欧佩克前秘书长苏布罗托表示，多种因素造成目前国际油价飙高。“未来油价很可能会在100美元左右持续徘徊，但多种因素导致对未来石油供应以及油价走向存在不确定性。”
航运大户“吃不消”
据统计，国际贸易运输中90%以上是通过海上运输来实现的，中海发展和中远航运公司成本的30%来自于燃料油成本。有分析指出，面对高油价，航运业受到的影响绝不亚于其他运输工具。不过也有相反意见认为，航运公司可以通过运价上涨或者是燃油附加费部分抵消油价上涨的影响。
联邦快递集团首席经济学家黄赓表示，目前油价居高不下有诸多因素，未来国际市场石油的供需矛盾将会继续存在。
据中远有关人士介绍，目前船公司的燃油成本主要是通过征收燃油附加费来弥补，而这一费用的征收主要取决于市场景气度带来的客户接受程度。如果集装箱运输需求旺盛，班轮公司把燃油成本完全转嫁给货主，客户往往也能够接受，一旦市场进入淡季，燃油费也会随之降低。
由于成本上涨，太平洋航线上的船企也正在谋求通过提价来缓解压力。11月1日，TSA（泛太平洋运价稳定协会）公布明年5月新年度合约涨价办法，美国西岸货载每四十尺柜计划上涨400美元，东岸与复合运输货载涨600美元，6月1日到10月1日的旺季附加费定为400美元，并实行浮动的燃油附加费。
作为TSA的成员，中远透露，TSA的上述涨价办法属于指导性建议，并非强制性。在运价方面，中远坚持基于成本，采取合理的价格调整。根据中国远洋2007年的三季报，与亚欧航线单箱收入大幅上涨27%形成对比，前三季度跨太平洋航线单箱收入同比下跌了6.3%，而太平洋航线的业务占公司集装箱整体业务量约1/3，对于公司的盈利有着重要影响。2008年由于成本上升，中远方面对于运价上涨的愿望迫切。
中海集团一位内部人士也表示，在同一市场上，如果其他主要航企提价，中海一般也会跟进。“大的航运联盟提价，行业里的其他公司一般也会提价，从而提高行业的普遍收入水平。”
干散和集箱将持续上涨
业内人士分析，今年以来，全球油价保持上升态势，但是上升幅度与2005－2006年比较有所放缓。航运公司前三季度业绩良好，反映出行业上涨的运价覆盖了油价上涨的影响：今年以来干散货市场和集装箱市场运价表现为持续上涨态势。由于运价上涨明显，尽管油价上涨提高了航运公司成本，但是经营干散货的航运公司前三季度业绩表现为同比大幅度上升。这表明航运市场中运价对航运公司业绩更具有驱动性。
国泰君安分析师孙利萍认为，BDI指数（波罗地海干散货运费指数）走势略向下调整以后将继续向上涨，从2008供需来分析，预计2008散货运输市场仍将维持景气态势，BDI平均点位在8000点以上的可能性较大；集装箱运输市场运价有望继续回升；高油价背景下，油轮运输市场的真正复苏还需要耐心等待。
干散货仍将维持景气态势：一方面，相对于年内BDI上涨了6000点相比较，BDI回落500点是很正常的调整行为；另外，此次BDI回落主要受到中国钢铁协会宣布的2008年放缓铁矿石进口消息影响。中国钢铁协会宣布2008年铁矿石进口增量为4000万吨，这个数字将比2007年铁矿石进口增量数略少。但业内人士认为，中国钢铁协会的此番言论很可能是为了即将在11月底启动的2008年铁矿石价格谈判造势，以希望能够在铁矿石价格谈判中掌握主动权。因此，干散货市场很快在下调了一星期后，运价指数立刻回复到上涨态势。
从运力投放上看，干散货市场仍将是紧张的。由于铁矿石价格连续上涨，同时海运价格的持续上涨导致中国进口铁矿石成本上涨幅度较大。实际上，中国是否会进行宏观调控导致中国铁矿石进口增速减少，这是真正能影响干散货市场运价的关键因素。
集装箱运价将继续回升：10、11月份集装箱运输市场仍维持向上趋势。作为全球集装箱运输市场最重要的组成部分——中国集装箱出口运价回到前期高点反映了市场的景气程度。
受美国经济放缓影响，美国航线集装箱运输需求乏力。但是欧洲经济的增长为亚欧航线的繁荣提供了支持，同时，亚洲地区国家经济稳定增长，预计亚洲地区国家集装箱运输需求旺盛。整体上判断，集装箱市场需求仍将保持在10%以上。
预计全球集装箱船队2007、2008年运力增速分别为12.9%、11.9%、，运力投放速度放缓。
