七月份：炒作凶猛淡季不淡
进入干散货运输传统淡季的第二个月份，由于流动性过剩在国际干散货市场对海岬型船市场、巴拿马型船市场和灵便型船市场轮番炒作，导致国际干散货市场总体表现为淡季猛涨、再创新高的反淡季强势特征。月末BDI指数再创新高，报收于6967点，比5月15日创下的历史最高纪录6688点还高出279点。三大船型市场，海岬型船市场震荡剧烈一波三折，市场行情大致呈“W”型波动走势。巴拿马型船市场和灵便型船市场双双震荡上行。主要原因在于近两个月全球铁矿石海运贸易有所减缓和澳洲海岬型船压港情况有所缓解的背景，流动性过剩将炒作重心转向巴拿马型船市场和灵便型船市场。
八月份：屡创新高偶有回调
既然传统淡季的7月份都没能挡住行情冲高的决心，到如火如荼的8月份来临，国际干散货市场更是越战越勇，一路高歌。BDI指数于8月2日终于站上7000点高位，更于8月30日闯过7500点新关口，月末报收7702点。三大船型市场，巴拿马型船市场前几周高位回落，到月末终于在强劲的期租成交量以及锐不可当的美湾谷物、远东煤炭需求的力挺下大幅调整，并成为催动市场行情上升的中坚力量。海岬型船及大小灵便型船市场则总体呈现上扬态势。
综合分析近期干散货市场快速上涨的原因，主要归结为三点，其一来自于全球大宗散杂货运输需求的增加。此外，今年铁矿石价格谈判结束较早，2006年年底就确定了今年铁矿石价格上涨方案，导致铁矿石进口增速的增加势头过早趋于成熟，从而驱动BDI指数的快速上涨。其三，是运力投放的相对缓慢。
另外记者认为，今年干散货运输市场的上升大势已成定局，但由于影响干散货运输市场的因素众多，导致市场行情曲线不可能义无反顾的直线冲顶。其中中国、印度铁矿石政策的调整，中美干散货贸易的坚挺度，铁矿石、煤炭压港以及市场投机者的炒作等因素都可能成为该市场短期回调的诱因。
九月份：旺季欲来，凯歌高唱
随着干散货运输进入秋冬海运旺季，加之国际铁矿石价格谈判面临供求双方摊牌前的敏感时期，9月份的国际干散货市场向人们展示了干散货海运历史上甚为罕见的繁荣景象。本月，BDI指数从7783点起步，9月5日即轻松闯过8000点大关，其后在9月中旬经历一波短暂的震荡调整行情后，于9月24日再破9000点历史关口，月末报收于9474点。本月市场行情繁荣到如此地步，以致BDI指数一月连闯8000点和9000点两大历史关口被载入干散货运输史册的同时，反映海岬型船、巴拿马型船和灵便型船市场的BCI指数、BPI指数、BSI指数和BHSI指数也均以创历史新高的圆满结局收尾。而从BDI指数的月平均值和平均值增幅而言，本月以8574点的月平均值和19%增幅笑傲市场，两者均为1-9月以来国际干散货市场的最高值。
在三大船型市场，本月海岬型船市场的王者地位依然不可撼动，反映海岬型船市场行情的BCI指数一路高歌疾进；月末，BCI指数报收于14002点，海岬型船4条航次期租航线的平均日租金创16.7万美元新的天价。本月BCI指数的月平均值高达11856点，同比增长21.77%。9月21日，BCI指数的日涨幅高达780点，为今年以来最大涨幅的交易日。在海岬型船市场引领下，本月巴拿马型船市场和灵便型船市场行情均创历史新高。本月底，BPI指数、BSI指数、BHSI指数分别达9410点、5588点和2777点的历史最高点；巴拿马型船和大灵便型船4条航次期租航线的平均日租金高达7.6万美元和5.8万美元。
本月国际干散货市场行情高涨是由于全球旺盛的煤炭需求导致澳洲船舶压港严重，全球煤炭货盘的租家们转向南非和北美等地区开辟新的进口货源地，使全球煤炭运距格局进一步拉长。在此背景下，国际矿业巨头和国际投机热钱趁机在海岬型船、巴拿马型船和大灵便型船长期期租市场大张旗鼓地成交了大量租船业务，导致全球干散货船队运力供应紧张局面更为凸显，从而造成本月国际干散货市场行情出现与实际租船需求脱节的“泡沫繁荣”虚高成分。据统计，截止到9月底，不包括期租1年以下的短期期租交易，全球租家特别是投机性租家在期租1年以上的长期期租共计成交了373艘、3420万载重吨。换言之，第三季度以来的长期期租成交量，已经超过2006年的346艘、3400万载重吨的全年水平，流动性过剩在国际干散货市场的炒作由此可见一斑。从9月份的长期期租情况而言，整个9月份的期租1年以上的长期期租成交量高达74艘、680万载重吨；按载重吨计，比8月份猛增25%。在这些长期期租成交业务中，较为令人注目的交易包括9月7日摩根•斯坦利公司租用的现代船（2004年建造/17.5万载重吨），期租11-13个月的日租金为12.55万美元。这些长期期租交易除了用于转租套利的目的外，还为包括对冲基金在内的投机性租家在FFA期货市场谋取暴利提供了条件，以及起到了与国际矿业巨头的铁矿石巨幅提价要求在现货海运市场遥相呼应的一石三鸟作用。
