东南亚航线：难掩混乱
东南亚航线作为近洋航线，进入门槛低，因此成为很多中小船公司激战的热土。
日本航线作为中国出口集装箱运输三大航线之一，近年来的状况可以用“惨烈”来形容。上海至日本关西航线正常运价是400－500美元，而目前跌至零运价甚至是负运价的比比皆是，价格已经崩盘。不少船公司表示，中日航线一年的收成主要是依赖几段传统的旺季，而在淡季，多数船公司都凭借着附加费苦苦支撑。
专家表示，中日航线运力的严重过剩是导致运价低迷、航线惨淡的主要原因。美欧航线投入大，一般新船运公司不愿进入欧美市场，而经营中日航线相对容易，航运公司一旦进入中日航线，就没人退出，使这条航线上的公司越来越多。激烈的竞争已经使很多国外航运公司撤离了中日航线。外国船公司所求的是利益最大化，没钱赚就走。而国内一些公司考虑的是，这个市场失去以后就再难回来，所以就算亏本也不肯出让份额。
许多主营中日航线的船公司已经开始逐渐将眼光放在东南亚其他的航线上。新海丰集装箱运输有限公司近年来除了中日航线外，还逐渐以各种方式开辟了中国－韩国、中国－东南亚、大陆－香港、大陆－台湾、日本－台湾、日本－东南亚、韩国－台湾、韩国－东南亚、台湾－香港等40多条航线。
而世界级的船公司在东南亚也开辟了些许航线，但是仍然难掩混乱。东南亚作为全球经济活跃的区域之一，贸易活动频繁，航运市场大为可观，但由于航线短、投入相对少，导致竞争过度，而这一状况的改变还需要各方的共同努力。
目前集装箱运输已经逐渐进入传统的旺季，船公司若想在今年取得较好收成，此轮市场年景不容放过。(刘俊)
