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6月7日，大连港30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头投入使用一周年。一年来，两大码头对港口生产的拉动作用显现：今年前5个月，大连港集团累计完成吞吐量4998.6万吨，同比增长35.8%。两座大型码头成了大连港新一轮快速发展的主要动力。
建大码头让港口尝甜头
据了解，在两座30万吨级专业码头建成前，大连港由于缺乏大型专业化原油码头和矿石码头，东北地区的钢铁、石化企业用大船进口矿石和原油时，需到青岛、宁波北仑、韩国丽水等港口减载或中转。这不仅使钢铁、石化企业的原料运输成本大幅增加，而且还使东北港口的货源大量外流，港口吞吐量增势乏力。
2004年6月，大连港集团两大码头建成投入使用后，使制约东北原油、矿石进口运输的"瓶颈"被彻底打破。
30万吨级原油码头可以接卸VLCC型油轮，为石化企业大大节约了原油进口海运成本，该码头建成后迅速吸引了天津石化、燕山石化、辽河石化、中燃油、中油北方贸易等多家环渤海地区石化企业来港进行原油中转。去年，大连港集团新港港务公司完成油品中转吞吐量781万吨，占该公司油品总吞吐量的三分之一，并带动了大连港成为中国北方第一大原油中转港。
30万吨级矿石码头建成投产后，吸引了鞍钢、北台等东北钢厂将其大量进口矿石业务转移到大连港，成为这些钢铁企业进口矿石的重要通道。同时，大连港还通过开展矿石转水业务，使其成为北方重要的矿石分拨港。目前，大连港30万吨级矿石码头的服务范围已拓展到河北、山东等地。唐山钢厂、承德钢厂、邯郸钢厂、济南钢厂等均已成为该码头的重要客户。湖北的武汉钢厂、安徽的马鞍山钢厂等也都来大连港进行矿石中转。
在今年前5个月东北口岸重点货种市场份额占有率中，大连港集团的油品、矿石市场份额分别比上年提高了10.7和11.7个百分点，显示出了强劲的增长势头。
船舶大型化呼唤码头大型化
在当今世界航运市场，船舶大型化、专业化、集装化越来越成为主流，这就需要大型、深水、专业化码头作为重要支撑。
目前，载重吨位在20万吨以上的VLCC船型是国际原油运输主力，占世界油轮总吨位的40%以上。中国约58%的原油海运量是由VLCC完成的。招商局、中远、中海、长航、中外运等船运集团均纷纷表示，将扩大远洋油轮运输的规模。招商局在2004年年底投入运营的VLCC已有9艘，并计划在2008年前增加6艘VLCC；中远集团致力于建立一支拥有15艘VLCC的国内领先、国际一流的油轮船队，使其未来油轮船队规模达到400万载重吨；中海集团在未来两年内将建造6到8艘VLCC，在2010年前还要再建15艘VLCC。
在散杂货船型方面，目前国内航运的主力船型是15万到17万吨级的好望角船。在集装箱船舶方面，据悉，到2004年10月，全球超巴拿马型船订单总量已突破250艘，其中一半以上船舶载箱量超过8000标准箱。
各港纷建大型化专业码头
据了解，未来5年我国将投资4000亿元，重点支持长江三角洲、珠江三角洲和渤海湾地区三大区域的沿海港口建设。
长三角区地区的港口将重点建设集装箱、进口铁矿石、进口原油中转运输系统和煤炭卸船运输系统；珠三角地区的港口将重点建设集装箱、进口原油中转运输系统和煤炭卸船运输系统；渤海湾地区将重点建设集装箱、进口铁矿石、进口原油和煤炭装船中转运输系统。上海港、宁波港、深圳港、广州港、大连港、天津港和青岛港等将成为重点建设的港口。
为适应这种趋势，目前全国各大港口都在争相建设大型专业化码头。天津港将投资建设30万吨级原油码头。日照港已与中石化达成协议，合资建设、经营岚山北港区30万吨级原油码头。上海洋山港二期工程的4个泊位明年底将基本建成并投入试运营，近期至中期，上海洋山港将新增26个泊位。深圳赤湾港今年将新建3个大型集装箱泊位，届时，赤湾的集装箱吞吐量将达到500万标箱。大连港将建设第二个30万吨级原油码头，并正在建设大窑湾二期和三期集装箱码头、新港改扩建二期等一批重大工程项目。深圳大窑湾二期、三期集装箱码头的泊位水深均在16米以上，明年将建成的大窑湾二期15号泊位，水深达到18米，可以停靠1.2万标准箱的超大型集装箱船。
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