集装箱船运公司应该采取紧急措施，以应对经济放缓对目前船运行业的影响。 

　　海皇轮船(NOL)旗下的APL大中华区总裁赖恩（Dan Ryan）昨日在中国天津举行的第二届中国集装箱和航运大会上指出，今年全球的经济环境已经大幅转变，金融市场不稳，消费者信心受挫，而通货膨胀和商品价格也有所攀升。 

　　他指出，越洋船运业务在经过了五年的持续增长后预计将在2008年和2009年出现萎缩。亚洲欧洲目前的情况也远比过去所经历的几次低谷更为严峻，亚洲至欧洲航线的需求增长和使用水平正在萎缩，整个行业不能够完全消化如此多的大型集装箱船只所提供的服务，因此应该减少服务并归还一些船只给船只租赁公司。 

　　根据船运经纪公司的分析，2009年亚洲至欧洲的贸易潜力约为45万个标准箱，这相当于可运载8000至9000个集装箱的船只服务六至七次。 

　　此外，经济增长的不乐观还伴随原料成本环境的改变。尽管油价最近已有所回落，但仍然处在历史高水平。 

　　赖恩指出，过去四年里，在越洋贸易中，油价从占航运营运成本的40％攀升至70％。燃油的成本将继续影响航运公司对客户的服务以及公司的业绩。如果行业没有采取措施，将陷入比过去几年来所经历的更为严重的低谷。 

　　尽管如此，赖恩表示，仍然可以通过各种方法应对行业的低迷时期，这包括通过归还过多的船只给租赁市场，并暂停一些服务或将其合理化，以及缓和增长动力和尽量把燃油的成本转嫁给客户。　　 

　　对于中国产品的需求，赖恩认为，经济的放缓阻碍了美国和欧洲等主要消费市场对中国产品的需求，因此减缓了中国工业产值的增长。 

　　但是，赖恩也表示，中国与其他亚细安国家间的贸易仍然增长稳健。亚洲很多国家的财富迅速增长，中东市场也十分活跃。 

　　APL目前是全球第七大集装箱船运公司。其母公司海皇轮船在今年7月分宣布参与竞标赫伯罗德公司(Hapag-Lloyd)，一旦收购成功，它将把海皇轮船的箱运业务APL与赫伯罗德公司结合，组成世界第三大集装箱船运公司。

　　但由于目前经济情形恶化，上个月德国媒体透露，海皇的新总裁威多斯(Ron Widdows)表示，还未决定是否要收购德国船运巨头赫伯罗德公司，并将会在9月底之前作出最终决定。