10月份以来，由美国次贷危机引发的全球金融危机对国际干散货市场形成了恐慌性杀跌行情打击。其实，受次贷危机影响，国际干散货市场从6月份开始已进入下跌通道，全球金融危机的爆发彻底摧毁了国际干散货市场参与者的信心，进入空前的杀跌行情，国际干散货综合运价指数（BDI）从10月3日至10月30日连续20个交易日暴跌，从3002点跌至865点。与5月份历史高点11793点相比，跌幅达92.7%。国际干散货市场从2007年至2008年上半年过度投机炒作形成的“泡沫繁荣”，以及10月份非理性的恐慌性杀跌，充分体现了国际干散货市场暴涨暴跌的巨大市场风险。
目前BDI指数已进入严重超跌区域，国际干散货船租金及运价水平已大大低于日常经营成本，船东开始封存一部分老旧船舶。市场已跌至谷底，进一步下跌空间有限，短期内随时有可能出现报复性反弹，即将进入底部震荡区域。10月30日BDI远期交易行情显示，明年一二季度及2009、2010年BDI远期指数已开始出现止跌反弹，明后两年BDI远期指数在1500-2500点之间。
但从中长期来看，国际干散货市场将经历比较漫长的熊市。因为，这一轮全球干散货繁荣周期，主要是由中国因素带动。中国的工业化中前期发展过程中，粗放式生产消耗大量资源，产生大量的原材料运输需求，从而带动国际航运市场繁荣。但现在中国已逐渐步入工业化中后期，经济增长方式正在发生重大调整，货运强度将进入快速下降阶段，中国进口铁矿石以及煤炭进出口运输需求将维持相对平稳。因此，全球航运“百年一遇”的好时光已经过去，严冬已经来临，这个“冬天”也许比较漫长，适者才能生存。
