由于运费升、运量增，马士基航运第二季终能转亏为盈
A.P.莫勒─马士基集团昨日公布今年第二季度业绩，纯利跌38.5%至9.65亿美元（下同），去年同期为15.7亿元。收入为微跌0.59%至153.48亿元，去年同期为154.39亿元。其主要业务马士基航运次季转亏为盈，纯利为2.27亿元，去年同期亏损9500万元。运费回升趋势下，该集团稍微提高年度利润预测。
实习记者 周雅婷
今年上半年，该集团纯利跌22%至21.4亿元，去年同期为27.33亿元。收入微跌1%至296.64亿元，去年同期为299.27亿元。营运现金流跌31.7%至28亿元。旗下马士基航运虽然次季恢复盈利，但上半年计仍录亏损，半年亏损额4亿美元，去年同期则为盈利3亿元。
集团指出，马士基航运次季的运量上升11%至220万大柜，平均运价上升4.2%至每大柜3014元。由于油价次季上涨10%，公司于是每大柜减少8%燃油消耗量，以抵销部分的燃油成本。该公司将重组总部的架构，以改善客户和市场服务。预计重组会削减员工总数约400人。
集团行政总裁安仕年表示，对次季业绩十分满意，集团已走上了正轨。由于集装箱运费有所改善，马士基航运才能够在次季亏转盈。集团正採取不同策略去发展其他核心业务。该集团预计下半年平均运费会继续回升。儘管次季纯利下降，但在运费回升的前景下，集团稍微提高预期的年度利润。
安仕年认为，短期内调整运费的空间很小，但在“行业春天”来临前，都将努力调高运费。但他表示，马士基航运有空间去提升运费，主要是由于平均运费低于现货运费，目前合约运费低于现货价格。他指出，集装箱运费已恢复到2011年的水平，但仍远低于2010年的水平，将尽力去接近2010年的运费水平。
马士基航运的集装箱船队佔全球的集装箱船队超过15%，该公司预计，下半年平均运费的回升可令公司达到“相当可观的水平”，而不是早前在欧债危机的忧虑下预测的“从亏损达到收支平衡”。
该公司还预计，“全球集装箱航运的需求今年将上升4%，比早期估计的需求增长4至6%为低。但预计欧洲区内的运量还会下降。”分析师雅各布表示，运费在3、4月加价成功，帮助班轮公司第二季度的业绩表现。
