徐伟
2011年，马士基航运亏损6亿多美元之后，今年二季度迎来强劲复苏，全年扭亏为盈指日可待。
公司最新季报显示，在一季度亏损5.99亿美元的前提下，二季度成功盈利2.27亿美元。5.99亿美元的巨额季度亏损为马士基航运亏损最高纪录，这折射出去年年末市场价格战以及争抢市场份额的激烈程度之高。马士基的扭亏反映了行业趋势，诸如赫伯罗特和美总轮船在内的其它班轮公司也有不俗的表现。
马士基航运母公司马士基集团旗下马士基石油公司（Maersk Oil）市场份额下滑导致集团二季度盈利从16亿美元下降至9.65亿美元。另外，集团港口公司马士基码头公司(APM Terminals)二季报原地踏步，盈利1.6亿美元，但是未来几年，码头公司年年盈利能力将达到10亿美元。
就在几周前，马士基航运仍悲观预期2012年将续亏，但是前期运价的大幅提升让局面有了改观。然而，鉴于整个行业都在观望今年旺季市况，集团董事长Nils Andersen对下半年前景仍保持谨慎。
他说，如果旺季不旺，运力慢航可能成为弥补供需失衡的最后办法。毕竟，超低航速运营总比闲置运力更划算，但是，若航线供需进一步恶化，后续闲置运力的措施也会实施。
今年上半年，马士基多次提价，平均运价从一季度的2,646美元/ feu上涨至二季度的3,014美元/feu，尽管相较2010年的运价水平仍有差距，但是同比去年二季度则升幅可观。纽约咨询行Macquarie评论说，受益于2011年底低价签订的货运合同数量逐渐减少的推动，短期来看，马士基航运前景光明。
尽管母公司还将继续投资集装箱运输业，但是未来几年里，新造运力的需求微乎其微，因此马士基航运占据集团公司38%投资权重的比例将势微日下。Andersen认为，马士基航运扭亏为盈只是公司朝正确方向迈进的第一步，因为4.6%的投资回报率只达到预期的一半。
今年前六个月，公司不遗余力收复市场份额取得成功，目前目标就是依据现有的份额优势与市场共成长。受到欧亚以及亚洲区内航线箱量增长的鼓舞，公司二季度共处理440万标准箱，同比增加40万箱。
与此同时，公司节省成本的努力一直没有放弃，此前总部裁员400个工作岗位就是证明。另外，马士基航运明年将迎来其新造18,000 teu的 Triple-E型集装箱船的到来，这将大大满足公司对于运能的中短期需求。
