《大连新闻》2012年4月9日播出：
今年以来，国家发改委两次上调汽柴油价格，这让 “看油吃饭”的物流企业成本压力倍增，能否建立可行的燃油价格联动机制成为业内关注的热点。
大连中之杰物流公司是我市最大的商贸配送企业，负责市区15家商场超市、上千种货物的分拨配送。公司负责人介绍，按每台车每天跑100公里计算，上个月油价上涨后，每台车每天用油成本增加8元，一个月下来公司要多支出几千元。为此，公司不得不最大限度提高配送集约化程度，让车少“跑冤枉路”。
大连中之杰物流有限公司总经理 刘旭东：我们现在在市内规划了13条线路，如果在一天配送，按照这个线路的话，效率能提高15%到20%左右，起码一台车一天能多出一家店。
而对于载重量大、路途远的长途运输企业来说，单靠提高配送效率无法抵消油价上涨带来的成本压力。据市道路运输协会统计，目前我市集装箱运输企业的油耗成本已占到运营成本的一半左右，以载重量30吨的集装箱运输车为例，每月行驶1万公里，消耗柴油4000升，本轮柴油提价7毛7分钱后，每台车辆每月增加成本近3000元，这让企业几乎不再有赢利空间。而一旦提高运价，又可能引发一系列连锁反应。
大连盛程国际物流公司总经理 梁大军：而且客户成本增加了，最终还是要转移到消费者身上了，容易造成新一轮的通货膨胀。
为缓解油价上涨带来的成本压力，日前，市道路运输协会在我市集装箱运输会员企业中下发通知，统一收取每百公里30元的燃油附加费。业内人士也发出建议，可借鉴国外经验，将货运车辆纳入中央财政补贴范围，建立燃油价格联动机制；或在成品油零售中增加专项扶持费用，建立物流车辆补贴基金。
