作者：巫菁
“我们就是要做直达运送，抛开中介来降低成本和价格。”最近刚成立的厦门欣众行物流有限公司负责人张纪科在考虑良久后，决定公司要和“中介”拼货源，不再依靠“中介”，这样一番豪言壮语引来业界刮目和赞赏的同时，也招来不少同行的不屑。毕竟，在物流业“谁有货就是老大”的潜规则下，“中介”是多数物流企业的“衣食父母”。 中介赚走大半利润
张纪科口中的“中介”便是指物流货物代理，类似房产中介。“通常小物流企业都是通过中介来接单子，货主通过中介找到物流企业，中介再找物流企业。”张纪科说道，这中间转了一手就转掉了大半利润。例如，“中介先不告诉我们货主所提供的运价，而是直接询问我们450元/吨的运价能否接受，我们对货物规格进行了评估，最终敲定了500元/吨的运价。”而事实上，货主开出的运价是750元/吨的价格，其中的差价就成了中介的“信息费”，之后中介再将联系方式给物流企业，让双方自行沟通。
“现在物流行业竞争那么激烈，大家价格压不下来，多数都是耗在中介费上。”另一家物流企业负责人王先生无奈地告诉记者，小的物流企业都得这么干，因为中介掌握了大把货源。记者了解到，厦门注册物流企业有2000多家，成规模的有200多家，剩下1000多家则都是靠中介供货源的小物流企业。“我们希望能够抛开这部分中介，降低运费来和市场竞争。”张纪科说道，依靠中介货源一来不是长久之计，另外也有一些风险，保不准中介就过河拆桥了。
企业纷纷自己“揽客”
“物流的中介不像房产中介，房产中介赚取的是一小部分利润，并且整个行业都是高利润，物流行业利润已经很薄了。”王先生说道，今年以来油价上涨、人工成本上涨等都加剧了整个行业的压力，“再不摆脱中介绑架，很多小物流企业就要倒闭了。”王先生说道，不过要和中介抢生意也不容易，毕竟中介是专门做物流资源的。
对于自己揽客，张纪科也知道工作的艰难，“我们也设自己的业务部，希望做强这个业务部来接单子。”张纪科说道，此外，他还打算去物流中心驻点揽客。“我也做了十几年的物流了，有一些人脉关系可以利用，也希望能借此打开一些通路。”
业内称仍需过渡
“没单子的时候还得找中介。”厦门市物流协会常务副会长杨名炎表示，其实现在很多货主希望找直达快运，但是多数都被中介垄断了，而物流企业需要货源才能生存，所以一时半会要抛开中介去做很困难。
杨名炎建议物流企业可以先从自身一些管理和经营上进行创新，“物流企业的车辆和人员管理其实也很耗费精力的，怎么让车辆最合理利用，让司机有积极性，这些都需要管理创新。”杨名炎说道，此外，现在很多物流企业没有精品线路意识，有些线路没有直达，像厦门到河南、河北、山西的线路都需要中转，也会浪费时间和资金。
