近日，中国远洋控股股份有限公司(下称“中国远洋”)发布的2011年财报显示，公司实现营业收入689亿元，同比下降14.5%；实现归属于母公司所有者的净利润为-104.5亿元，同比下降254.4%，成为该年度亏钱最多的A股上市公司。
成为A股“亏损王”
“中国远洋成为A股‘亏损王’，一是因为船运市场供需失衡，运力过剩导致价格不断下跌，经营利润也随之下滑；二是全球经济疲软导致船运需求下滑；三是油价节节攀升提高了中国远洋的成本投入。”中投顾问交通行业研究员申正远告诉中国经济时报记者，诸多因素导致了中国远洋亏损严重。
在中国远洋的业绩中，两大主营业务——集装箱航运及相关业务和干散货及相关业务均出现了较大幅度的下滑。据2011年财报显示，中国远洋的干散货航运业务完成货运量2.6亿吨，同比下降6.18%，实现营业收入233.66亿元，同比下降28.7%，而燃油成本同比增加31.7%。集装箱航运及相关业务货运量691万标准箱，较上年同期增长11.2%。实现营业收入364.6亿元，较上年同期减少11.8%，而燃油成本同比增加36.6%。
另有业内人士认为，由于中国远洋的远洋运输是以美元结算的，因而在汇率方面的损失不小。此外，中国远洋在成本控制、风险管理方面也存在不足，如协调机制、报价机制等相对于其他国际航运巨头并不完善。
中国远洋董事长魏家福表示，2011年全球经济复苏减弱，航运业陷入低迷，中国远洋也未能幸免。他表示，2012年，在集装箱行业，公司将优化航线布局，加大新兴市场运力投放，强化支线航线，完善全球网络。增加欧美航线及亚太航线的运力投放，增幅为13%-20%，同时还要面对运价上涨的局面。针对干散货航运，未来将进行资源整合。
“中国远洋的发展状况很大程度与行业发展以及全球经济走势相关。”申正远说，目前来看，中国远洋所面对的外部环境不会有太大的改善，这也导致中国远洋扭亏为盈的难度很大。
瑞银证券在最新的研报中预测，中国远洋业绩难有起色，BDI(波罗的海干散货指数)大幅下滑预示干散货市场前景不容乐观，由于中国钢铁制造增长前景疲弱，预计2012年铁矿石进口增速将放缓，因此限制了BDI指数的反弹。此外集运市场或将改善，但难言反转。
申正远建议，中国远洋应从内部挖掘潜力，降低运营成本。同时要根据外部市场环境的变化，及时调整相关业务。
航运业持续低迷
除中国远洋2011年业绩巨亏104.5亿元，成为去年国内A股“亏损王”外，中海集运也出现巨亏，该公司去年实现营业收入282.81亿元，同比下降18.8%；净利润亏损27.43亿元，而2010年同期盈利42.03亿元，同比下降165.27%。其他航运企业大部分也都陷入亏损。
上海航运交易所总裁张页称，2012年航运市场依旧不容乐观，预计2013年也将维持低迷。干散货、油轮、国内沿海运输三个方面均将受制于运力过剩。
“目前全球航运业都陷入亏损，2011年全球航运业亏损总额超过200亿美元。对于中国船运企业来说，面临的挑战是显而易见的：全球运力过剩、运价大幅下跌、经济低迷导致船运规模缩减。” 申正远说，这也正是中国船运企业调整和优化自身结构，降低成本的有利时机。
业内对航运市场的普遍看法则是，远洋运输行业在近两年内将不会出现好转，可能在2014年会有所好转。
魏家福则预测：“未来航运业将继续面临全球洗牌、破产、并购、兼并加剧的局面。”
申正远建议，中国船运企业应从以下方面采取措施：一是调整船队结构，缩减船队规模；二是降低船运成本，优化运力结构，提高整体竞争力。
