今年1月10日晚8点左右，一辆核载2.7吨，实际却装了30吨渣土的重型货车，与一辆醉驾的小轿车相撞。结果小车被渣土掩埋，车内4人全部死亡。日前，法院对该起事故做出终裁：货车司机因交通肇事罪被判有期徒刑1年零8个月。
笔者由此想到“7·19”北京怀柔区白河桥的坍塌事故，其始作俑者也是一台超载严重的车辆。
这些事故，或许只是超载直接或间接引发的各种悲剧的冰山一角。因为，超载目前已成为不折不扣的社会问题。据统计，超载引发交通事故，约占交通事故总量的4.7%。以1~7月福建全省交通事故情况为例，9246起事故当中，推算可得，或有将近400起是因超载而起。
很明显，治理超载，不仅是创造一个和谐的公路运输环境，更是为车辆驾乘人员以及行人提供一份安全的保障；不仅是为公路运输行业“治病”，更是为社会治疗一项痼疾。
交通运输部部长李盛霖在8月2日召开的一场座谈会上强调，抓好桥梁安全隐患排查治理；坚决制止违法超限车辆上路上桥。7月1日实施的《公路安全保护条例》，也加大了对超载超限的治理力度。
但让人心忧的是，尽管举措众多，但超载依旧屡禁不止。比如，8月11日晚，宁波进行的“雷霆”行动便收获颇丰——539名来自路政、特警等部门的执法队员，在宁波20多个检查点，4小时就查获145辆超限超载车。
所以，笔者认为：治超工作，不仅任重，而且道远。有关部门在实际治理工作中，不仅要严格执法，还要公正执法，让违法者心服口服。有了治理政策，没了违法环境，治超才能治到根上。
另外，笔者认为，虽然国外也有以罚治超的成功案例，如韩、日、欧等。但除此之外，治超还有其他努力可为。比如，从物流市场入手，解决因恶性竞争带来的运价过低问题；亦或是从改变运输方式入手，加快推行甩挂运输、多式联运等，进而帮助企业降成本，不超载。
再或者，从造车技术入手，鼓励企业生产更多规范车型，为企业推广规范车型创造良好环境，也可杜绝超载现象的泛滥。比如，刹车性能一般的鼓刹更适于超载使用，但若车企转而生产并力推刹车性能优良的盘刹，其实也能激励消费者不超载或少超载。
当然，想要杜绝公路运输中的超载乱象，上述提议不过是抛砖引玉，也期待有更多更好的办法出现。可无论哪种方式，治超的漫漫长路上，都需打一场“持久战”。只有做好了打持久战的准备，将整治行动常态化，公路运输环境才会更加和谐。
现代物流报 尤达之
