上周，德鲁里发布的香港至洛杉矶基准航线集装箱运价徘徊在1,457美元/feu，与此同时，北半球冬季市场持续低迷，众多太平洋航线纷纷推出附加费，以应对一路攀升的运营成本。
尽管上周运价没有太大变化，但仍比12个月之前德鲁里公布的运价下跌将近26%，当时报价为1,961美元/feu，比2009年11月底高出52%。
去年整个12月份泛太线运价稳定在1,925美元/feu，如果今年12月份这种情况能再次上演，则对于在2011年运价持续下跌中受挫的班轮公司来说，这无疑是一种慰藉。
今天晚些时候将发布WCI和SCFI泛太线运价指数，运价能否表现稳定，市场人士将拭目以待。
相较德鲁里发布的数据，上周WCI发布的上海至洛杉矶航线集装箱运价为1,544美元/feu，而SCFI发布的中国至美西航线运价为1,460美元/feu，创今年2月份以来最低点。
最近几周，泛太线上船东损失惨重，船东严重亏本，导致主要航线上船东大量撤船，然而撤船之后船公司提高运价，就顺理成章了。
今年早些时候Matson Navigation取消了第二条中国至长滩航线，该公司在太平洋环线上只剩下仅有一条运营航线，然而正是这家公司宣布提高夏威夷航线运价。
周二美国市场收盘时，Alexander & Baldwin下属海运机构Matson发布公告称，美国至夏威夷航线西行集装箱每个将加收175美元，夏威夷至美国东行集装箱将额外加收85美元。公告还宣布提高码头作业费（THC）。
Matson副总裁Dave Hoppes 说：“Matson和其他公司一样经历运营成本的提高，这次调价将有力地支持我们在夏威夷航线上的投资。”
“尽管Matson意识到这是一个经济困难的时期，但这次运价调整与公司‘实现适度增长以便高品质地服务客户’的长期理念一致。”
《西行泛太稳定协议》的成员还宣布他们将从1月1日起对美国至亚洲的航线上冷藏货物运价加收300美元/ feu，以期公司在传统的淡季中能够支付起较高的设备和营运成本。
就在这次提价的一周前，《泛太稳定协议》成员就曾宣布将从2012年起对常规集装箱运价提价400美元/feu。
此外，据报法国达飞已宣布，自1月1日起从亚洲到北美的集装箱将加收320美元/teu或400美元/feu。达飞深陷资金短缺泥潭，这只是该公司公布的即将征收的众多附加费之一。
