作者：王文嫣
近日，泛太平洋稳定协议组织（TSA）宣布，借着近期亚洲工厂舱位预订情况较好的机会，包括全球最大海运企业马士基在内的15家TSA成员企业将上调泛太线运价，以修复近来持续下跌的运价水平。
TSA方面称，此次每家船公司将单独提高包干运价和附加费，最低幅度达到400美元/FEU（40英尺集装箱），将从明年1月1日开始执行。涨价将适用于该组织所有个体船公司所有货种的现货以及合同货。TSA成员包括马士基、东方海皇集团、达飞海运集团、中海集运等海运巨头。
TSA执行主席Brian Conrad认为，2011年，尽管内陆运输、港口以及其他成本都在涨，但由于泛太线的竞争激烈，运价水平却在稳定下降。目前，船公司一方面看到美国GDP和零售数据向好，节日货量强于预期，另一方面直到亚洲春节前舱位预订情况都较好，因此，船公司借此时机提价，为明年的年度合同搭建一个好平台。TSA方面表示，此次提价与年度合同提价无关，明年5月的年度合同的提价幅度将另外选择今年底或明年初宣布。此外，个别船公司可能会在明年1月1日前寻求其他的涨价机会。
昨天，记者从全球最大的公共无船承运人德迅物流专业人士处证实了泛太线运价上涨的消息。据该人士介绍，前段时间船公司从美西航线撤船较多，导致运力相对削减，给此次修复性调价提供了基础，但调价不会扩散至其他航线，毕竟目前世界经济不景气、运货量萎靡，其他主流航线运价均较低迷。据介绍，由于欧债危机愈演愈烈，亚洲至欧洲的地中海线运价已经从去年同期的1500美元/TEU（20英尺标准箱）跌至现在的500美元/TEU以下。
另外，干散货市场近期依然震荡较大。上周由于中国钢厂对铁矿石购买兴趣不强，导致海岬型船只运价普遍下挫，也拖累BDI下探至2个月内的新低。而本周随着中国买家对铁矿石以及日本对进口煤炭需求增加，海岬型的运价又开始回升。11月16日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于1884点，本周已连续几个交易日反弹，但随着部分亚洲航线的船只调到了大西洋(600558,股吧)航线，将限制运价进一步上涨。
BDI指数年内一度徘徊在1000点上方，8月后步入较为强劲的反弹上涨通道，但这波上涨无助于分析人士改变对干散货市场的判断。据中金公司测算，2011年和2012年全球干散货航运市场的运量需求增长5.0%和3.8%，运力增长分别将达到16.0%和11.0%，供需关系继续严重失衡，干散货运输业明年还不能走出行业低谷。
