11月10日，海天航运最后一班泛太线西行班轮从美国西海岸驶出，就在同一天，大新华轮船（烟台）公司（大新华物流旗下集装箱运输企业）最后一班泛太线东行班轮也驶离上海。这两家班轮公司都在上月对外宣布暂时停止泛太线业务。海天航运表示，自去年投入运行以来，泛太线的运量和舱位使用率均达到了预期目标，但是，过低的运费和上涨的燃油价格使经营入不敷出。大新华物流则表示，此次停运仅是暂时的，“不断上涨的燃油价格和经济大环境的疲软让我们感到面临的挑战要比迎来快速、可持续复苏的可能更大，眼见运价和运量的压力短期内无法化解，我们在集装箱运输周期性谷底做出暂停该航线的决定。”
不过，海天航运和大新华物流并非在泛太线上倒下的第一批班轮公司，就在不久前的7月，由美总轮船、现代商船和商船三井组成的新世界联盟已停开了它们的太平洋西南航线；德翔航运和海南泛洋航运联合经营的TP1线也在同月被停止；美国Alexander & Baldwin 公司旗下的班轮公司Matson Navigation停开了CLX2线；更早之前，挪威天熙箱运（TCC）在4月中止了其连通太仓港和洛杉矶的泛太线“Great Dragon”。
泛太线连接了中国和美国这两个世界第一和第二大经济体，是全球最繁忙的航线之一。曾几何时，能够经营泛太线是许多中小班轮公司的梦想，但是今年严峻的经济贸易形势却彻底击碎了这条“梦之航线”，大批班轮公司因经营不善而退出或撤线。据劳氏情报市场分析师Dimitris Morochartzis统计，今年以来，已有14条泛太线遭撤线，减少的运力约在53000TEU/周。其中，TCC、海南泛洋、海天航运和大新华物流等中小班轮公司从进入到退出仅仅经历了1年不到的时间。业内人士指出，货量下滑和成本高企的双重压力使得不少班轮公司不得不调整战略重心，最终导致了这场泛太线“大撤退”。
泛太线成“泛亏线”
“班轮公司快步逃离泛太线的根本原因就是亏损！”美林证券某集运业分析师向记者表示。事实上，泛太线的颓势在今年伊始就已经初露端倪，第一个信号便是班轮公司原本希望1月1日在泛太线上的运价普涨计划事实落空，只在春节前收取了有限的旺季附加费。海运咨询机构Alphaliner随后便预测，今年泛太线上的运力将增长14%，而货量增长将不会超过7%，这将导致泛太线面临运力过剩的风险。到今年6月，情况开始急转直下，泛太线的货量不但未随预测的上升，还出现了同比10%的降幅。之后，货量旺季不旺的冷酷现实和旺季附加费的夭折打消了班轮公司最后一丝希望，根据SCFI指数，从8月20日开始，泛太线的运价重回跌势，由8月旺季的最高点1769美元/FEU跌至11月11日的1481美元/FEU，跌幅达16.3%，若是以今年1月泛太线运费最高点2016美元/FEU计算的话，今年泛太线累计跌幅已经超过27%。
与此同时，油价高企却将班轮公司的航线成本不断推高。据劳氏情报分析师透露，洛杉矶港的船用燃油价格在年初还只有547美元/吨，而目前已上涨到了676美元/吨，不到一年，涨幅达到了24%。
在运费低迷和成本高企的双重压力下，经营泛太线的班轮公司几乎全线亏损。根据《航运交易公报》掌握数据，国内主要经营泛太线的中远集运上半年泛太线的货运量同比下降了0.1%，航线收入为59.13亿元，同比下降4.1%；中海集运泛太线货运量更是同比下降近10%，航线收入为43亿元，同比下降20%；东方海外二季度泛太线货运量同比下降3.6%，航线收入同比下降5.4%。而截至9月底，经营泛太线还不到1年的海天航运在该条航线就亏损了4370万美元，且预计今年余下时间都将亏损。此外，包括马士基航运、韩进海运、现代商船和商船三井等国外班轮公司在该航线的收入也出现大幅下滑。Alphaliner预计三季度泛太线的的亏损额或将达到3亿美元。
主动调整是上策
泛太线低迷的行情使得那些容易调头的中小班轮公司率先做出了战略调整。海天航运、大新华物流、海南泛洋和德翔海运纷纷撤出了在泛太线上的运力转向其他航线。有媒体发表报道认为，这些中小班轮公司退出泛太线是因为不堪亏损所致，对公司经营也会产生影响。对此，大新华物流相关负责人向记者表示，暂停泛太线的决定是经大新华物流经营决策层充分研究，权衡再三作出的。公司认为，在该航线的运营压力大增，经营效益不甚理想的当下，先行退出，这样就可以集中精力与资源发展公司的日本线、东南亚线以及国内市场的开发，积蓄力量，为进一步的发展壮大打下坚实的基础。而根据本刊掌握的数据，今年上半年大新华物流拟集中精力发展的亚洲区内航线和中国国内航线的经营效益尚属不错，中海集运上半年亚洲区内航线录得收入23亿元，同比增长5%，中国国内航线更是录得收入29亿元，同比增长18%。中远集运则在中国国内航线实现收入同比增长4%。
对于媒体所称的经营影响，该负责人表示：“不同航线有不同的客户群体，我们已妥善安排航线停运的后续处理工作，还就撤线的后续安排与客户做了专业化的解释，得到了客户的充分谅解。”
航运业评论人士马途肯定了海天航运等班轮公司撤出泛太线的决定，他表示，班轮公司进入或退出一条航线是很正常的企业行为，“如果运费过低，箱量又少，中小型班轮公司与其占着航线不撤而天天忍受亏损之痛，不如趁早从‘战场’上撤下来，至少可以及时止损，何苦与同行企业打‘消耗战’，打到‘失血过多’再败下阵来，到时就难以回天了！”
就在本文发刊前，记者获知，根据地中海航运官网的一份公告，泛太线上的运力过剩和需求减弱已迫使达飞轮船、马士基和地中海航运将他们原计划在今年5月中旬开通第三条VSA航线推迟到2012年第二季度推出。
