运价跌宕远期向好
潘晓伟
原油运价有升有降，成品油轮降中有升
居于高位的国际油价8月份依旧没有下跌的趋势，布伦特原油现货价浮动在每桶69美元至75美元之间，平均每桶72.8美元，环比上升13%。原油即期运输市场的货盘较上月明显减少，各船型运价跌宕起伏。波罗的海原油综合运价指数月底报500，较上月底上涨5%。
原油运输具体船型市场：超级油轮（VLCC）运价有升有降。由于可用运力的增多，本月大部分时间VLCC运价在保本点上下浮动。波斯湾西行运价仍在底位振动，平均WS27，与上月持平；东行运价平均WS38，环比上涨3%。西非行情水涨船高，但呈先涨后跌态势，至美湾运价自月初的WS35一路猛涨至8月25日的WS49，而后逐渐下跌至WS45，平均运价为WS41.6；至中国运价涨跌与至美湾一致，只是幅度稍小，平均运价为WS45.5，与上月持平。苏伊士型油轮运价升中有稳。本月中上旬苏伊士型油轮市场交易平稳，而为了9月中旬货盘的出运，下旬租家订舱踊跃，两条主要航线成交量突然增大，大西洋地区的苏伊士型船的租金水平自6月来首次高出船东运营成本。西非至美东运价由WS45上调至WS70，平均WS52，上涨6%；黑海至地中海运价触底反弹，运价在WS45至WS82之间逐渐上升，但受阿芙拉型油轮行情影响，平均只有WS56，平均上升1%。两条主要航线构成的TCE由亏损440美元/日涨至月底22200美元/日，平均6000美元/日，与上月持平。阿芙拉型油轮运价低位徘徊。本月各航线运价均有所下跌，船东亏损严重，不过月底运价有回暖趋势。跨地中海运价全月在WS60至WS72之间波动，月底WS67，比上月底上涨9%，平均WS66，持平。波罗的海短程运价同步波动于WS49至WS58，平均WS53，下降15%；北海至欧陆运价为WS64至WS74，平均WS69，下降7%；加勒比海至美湾7万吨级船运价波动于WS63至WS71间，平均WS66，持平；科威特至新加坡运价自WS70降至WS64，平均WS66，平均下降9%。
成品油运输市场交易低迷，运价降中有升，综合运价指数月底报433点，较上月底下降7%，环比持平。由于美国成品油市场疲软而可用运力增多，月底鹿特丹至纽约3.7万吨级船运价已由月初的WS109直降至WS80，为2004年以来最低点，等价期租租金由7600美元/日降至月底1600美元/日，环比下跌79%；加勒比海至美东3.8万吨级船运价基本稳定在WS85，平均WS84.54，环比升高4%。亚洲航线运价有升有降，海湾至日本7.5万吨级船运价由WS85降至WS76后逐渐升至WS82，平均WS81，环比上升4%；海湾至日本5.5万吨级船运价由WS100持续走低至WS90，平均WS95，环比上涨9%；新加坡至日本3万吨级船运价则由WS76升至WS85，平均运价WS81，环比上升9%。
总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶行情变化情况如下，超级油轮：有升有降；苏伊士型船：升中有稳；阿芙拉型船：低位徘徊；成品油轮：降中有升。
远期行情略好
在运输需求下降和油轮供应过剩的双重打击下，原油运输市场行情低迷不振，各船型航线运价挣扎在保本点上下，波罗的海交易所今年前8个月原油综合运价指数平均567点，同比下跌62%。其中，VLCC波斯湾至日本航线和苏伊士型船西非至美东的WS指数同比分别下跌54%和62%；阿芙拉型船北海至欧陆WS指数同比下跌59%。另据克拉克森截至8月28日统计，今年前8个月VLCC平均日收益为3.3万美元，其中波斯湾至日本航线日收益3.2万美元；苏伊士型船平均日收益为2.8万美元，其中西非至美东航线为2.7万美元；阿芙拉型船平均日收益为1.6万美元，其中北海至欧陆航线为1.2万美元。
在国际海事组织的规限下，绝大部分的单壳油轮将于明年退出市场，有望藉此减少市场运力。报告称今年石油输出国组织产油量按年减少13%，船东需要拆解更多油轮，才能令油轮运力供求恢复平衡。随着全球经济逐步恢复，加上中国建造战略石油储备和伊拉克加大原油产量，油轮市场在未来数年仍存在诸多有利因素，油轮租金跌势有望好转。
