从嫦娥奔月到敦煌飞天，从鹊桥相会到天女散花，有关飞天的神话传说总是层出不穷，寄托着古人关于飞天的梦想与追求。而今，以飞机为代表的各式航空器的发明与普及让我们这些普通人终于也可以一圆飞天梦，大大地方便了我们的生活和出行，却在同时也带来了一个无可避免的后果——碳排放污染。
为了应对环境和资源的双重压力，国内外石油公司纷纷开始了生物航煤技术的研究，有些已取得显著进展。目前，中国民航年飞机加油量接近2000万吨。根据国际航空组织预测，至2020年，中国民航飞机加油量达4000万吨，生物航煤达到航油总量的30%，也就是1200万吨。按照每吨1万元来计算，意味着到2020年，中国民用航空生物航煤市场总值将超过1200亿元。
与传统航煤相比，生物航煤的优势不可谓不多，不仅可以有效降低碳排放，也可作为拓展非石油资源生产航空煤油的新途径，减轻我国对进口石油过分依赖的压力，具有广阔的发展前景。
然而，尽管成功克服了种种技术难题，成功地吃下了第一只螃蟹，但是生物航煤在我国的量产之路却是荆棘丛生，举步维艰。
疲软的生产能力是中国乃至世界生物航煤生产厂商要面对的首要难题。生物航煤的研发在全球尚属刚刚起步阶段，植物油黏度大、沸点高、杂质含量高、含氧高，在加氢精制过程中强放热、易结胶，加工难度大，需要依靠全新的转化技术，而如此处理之后，成本十分高昂。
原材料成本也是一个不容忽视的软肋。生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油，主要以椰子油、棕榈油、麻疯子油、亚麻油、微藻油、餐饮废油、动物脂肪等为生产原料。而本着“不与人争粮，不与粮争地”的原则，可供生产生物航煤的原料来源实在有限，导致当前生物航煤的价格是普通航油的2倍至3倍左右。可以说，成本问题不解决，商业化量产就无从谈起。
此外，我们还要看到，国际上曾出现过几例生物航煤不合格导致飞机发生事故的事件。航煤的使用将涉及众多旅客的生命财产安全，必须经过反复验证。中国的生物航煤之路才刚刚开始起步，在这个节骨眼上，企业千万不能盲目短视一拥而上，必须稳妥推进，做足功课。
马云曾经说过这么一句话：“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，但绝大多数人都死在明天晚上。”我想这对我国当前生物航煤的发展之路是有一定借鉴意义的。虽然面对着种种短板和难题，但是我们必须相信，随着技术的成熟和生产规模的扩大，生物航煤的质量是有很大提升空间的，同理，其价格也是有很大下降空间的，而国家的政策支持补助和市场规则的完善，也将会使生物航煤的商业化道路将越走越宽。
（文/快雪时晴）
