全球海运业颓势一波接一波，而生存环境的恶劣似乎更加激发了船公司的好胜心。今年以来，船公司积极自救，频繁调价、收缩运力、减速航行，可谓用尽了十八般武艺，为了解救自己，早日脱离“苦海”。
提涨运价
3月，是船公司集体开始提价的月份，如同去年，而涨价的原因也是那么的相似。整个行业的不景气，船公司生存艰难，运价萎靡不振，为了实现今年顺利扭亏，从年初开始，各船公司就陆续开始制定并实行涨价计划，而从历史来看，涨价固然不难，如何保持运价在一个平稳缓升的趋势下发展，这属实太难，不管怎样，船公司这颗积极求胜的心还是值得肯定的。
收缩运力
困难的关键在于货源不旺，而货少船多的尴尬总像一根刺，一直扎痛了船公司。据了解，本月11日，由中远、川崎、阳明和韩进组成的CKYH联盟宣布暂停亚欧航线NE1线运营，并宣布不再重开NE4。而行业龙头老大马士基在今年2月出于对市场冷淡的考虑，将AE-9线暂停运营。综上可见，船公司除了实施涨价大计，还积极部署运力配置，适当调控，以稳定涨价的基础。
减速航行
减速航行这个词在今年的一季度频繁出现，船公司为了进一步减少运力投放，尽量采用减速航行的方式，通过减低航速来达到目的。
尽管还是那些老方法，但似乎可以看出，船公司自救的心情比往年更为强烈，连续的全年亏损并不是每个船公司都能承受的，如果今年一些船公司还不能实现扭亏，那么等待他们的可能就是出局的命运。虽然尚未看到转机，但还是有一些好消息令人振奋。日前，中外运航运公开表示，对于今年的市场持看好的态度，该公司认为航运市场已经见底，继续下行的可能性减低，这无疑是给业者打气振奋的信息。国际知名航运咨询公司Drewry近日也公开发表观点称，2013年全球运价将会上涨，上涨幅度或为4%。虽然这些预测还有待市场的验证，但船公司自救的心无比强大，这一场生或死的战役，唯勇者能够漂亮的胜出。（吉喆）
