一天之计在于晨，一年之计在于春。在2012年的早春，在全球航运市场处于艰难爬坡的时刻，巨头马士基的动向总是那么的引人注目。在经历了难熬的2011年，相信马士基的任何决策都是希望谋得2012年的先机，胜利转身跃上。
近日，在马士基集团对外公布的2011年全年业绩报中获悉，马士基在去年一年集团业务获得净利润33.6亿美元，下降33%；而2010年全年业务净利润为158亿美元，下降8%。马士基表示，由于全球经济低迷不振，海上贸易怠滞放缓，海运运价下降，录得以上结果。市场中有这样一种说法：船小好调头。而像马士基这样的大船，在这种亏损的局面之下，能否迅速逆转就是考验这家海运巨头的真实力了。
2011年，海运市场中存在过多运力，竞争相当激烈。在已经到来的2012年，这个问题仍然存在且不会有明显好转。马士基针对自身情况以及市场现状，采取的措施则是恢复运价、调控运力，促进市场平衡。2012开年以来，马士基的涨价行动就一步一步的推进了。
第一波：2012年春节过后，作为业内老大的马士基打响了涨价的第一枪，宣布在3月1日起，公司将上调运价775美元/TEU。
第二波：马士基宣布从3月15日起，远东至美国、加拿大航线执行最新的集装箱运价，上调幅度分别为240美元/TEU和320美元/TEU。
第三波：马士基宣布将于今年4月1日起再次提高亚洲至欧洲航线集装箱运价，每标箱额外增收400美元。补充说明，此次调价是继3月1日起每标箱775美元提价之后的二次加价。
2012年一季度转眼已经过去2/3，对于未有起色的市场行情，船公司纷纷按耐不住，在马士基吹响涨价号角之后，陆续跟进，纷纷涨价，掀起了一股涨价潮。马士基在2011年的亏损既成事实，通过近期马士基的一系列行为，似乎可以看出马士基在今年扭亏为盈的决心之强。三次涨价能否让整个市场的运价走出低迷还是未知数，但在马士基的带领下，船公司也开始积极备战2012年，这个势头很好。不过在提价之余，还要冷静客观的考虑如何解决运力过剩问题以及船公司自身的成本压力和可能面临的风险。明天就是马士基涨价的正式实施日，究竟结果如何，我们拭目以待。（吉喆）
