实习记者 宁旎
丹麦A.P.莫勒─马士基集团昨日于哥本哈根公布2011年全年业绩，由于经济低迷，海贸放缓，运费下降，淨利33.6亿美元，下降33%。税息前溢利则由2010年的96亿美元下降3%至94亿美元。税息前收入为146亿美元，2010年为158亿美元，下降8%。2011年集团总收入为602亿美元，上升8%。石油及鑽井业务的强劲增长弥补了部分的损失。
由于在经济复苏过程中，货柜运输业供过于求，运力过剩，运费一直在低位徘徊。马士基航运在运输项目去年损失了6亿美元，而上年同期则有26亿美元的盈利。马士基航运表示，主干线亚欧线运价明显偏低。
货柜航运业运费去年下降8%和船用油价上涨35%的联合冲击，因此相比2010年，“利润大幅下降”。同时，全年承运货柜量上升11%至810万大柜。但马士基油轮运输业务则亏损了1.5亿美元。
然而，由于全球的高油价，马士基的石油业务业绩良好，帮助公司在2011年保持盈利。全球平均油价上升39%至111美元，使得马士基石油盈利由2010年的17亿美元，升至21亿美元。同时，马士基的海上鑽井业务利润由3.99亿美元增至4.95亿美元。集团还将继续投资39亿美元兴建6个新鑽井。
马士基码头业务利润则从7.93亿美元下降至6.49亿美元。集团表示将会继续投资新项目。
公司还在声明中称：“去年因为有许多船隻参与运输，所以竞争十分激烈，马士基正主动採取措施帮助恢复运价、避免损失，通过停驶和大幅减速来调节运力，以促进市场平衡。”为了促进利润恢复，马士基表示可能将提高亚欧航线运费。早在本月17日，马士基宣布会削减亚欧线9%的运力。
马士基在展望今年航运市场时，对三大核心业务均不太看好，表示2012年的前景充满了不确定因素。
马士基航运则预计，由于过量的运力，2012年的市场会是消极的。但公司仍预测全球海运货柜需求将上升4至6%，因为虽然南北线会有所增长，但关键的欧亚线贸易增长不大。对石油运输前景，预测前景差过2011年，石油产量会降20%至约每天26.5万桶，平均油价为105美元。至于码头业务，马士基预计2012年将会好于去年，而鑽井业务则将与去年持平。
