近日的干散货运输市场用“跌宕起伏”来形容再恰当不过了，在上一周，受中国继续买进铁矿石的影响，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数BDI周三涨至近七个月来最高之后，周四便为逾两周以来首次出现下滑，或因船只租赁放缓且供应增加打压获利。而本周由于国际干散货运输市场铁矿石货盘运输需求活跃，周三BDI涨至近8个月以来的高点，本周BDI指数报收于1541点，较上周上涨79点，涨幅为5.40%。但未来的干散货运输市场似乎不被看好 。
中国经济动态成重要支撑因素
据悉，上周波罗的海干散货运价指数上涨2.36%或37点，至1，602点，连续第11个交易日上涨，为3月底以来最高。自8月10日首度走高以来已累计上升25%。波罗的海海岬型船运价指数BCI上涨4.5%，平均获利升至每日19，010美元，为八个月以来高位。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。波罗的海巴拿马型船运价指数BPI扬升0.91%，该型船舶日平均获利为13，281美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
经纪商称，澳洲及巴西输往中国的铁矿石船货订单持坚，提振市场，对运费构成支撑。 所以说中国经济的进一步发展将是船运市场至关重要的支撑因素。
不过，全球金融动荡升温、银行融资趋紧和船只供应快速增加所带来的影响，在未来几个月中将令干散货运费持续承压。
干散货市场或陷低谷
今年上半年干散货运输市场运价和租金一直在低位徘徊，且船东惨淡经营。与此同时，大量新造船依旧汹涌而来，货量增长却难见起色，下半年营运将依然艰辛。而近期，淡水河谷40万吨超大型矿砂船（VLOC）的下水和营运使得尚在低谷中徘徊的散货运输市场更添新愁。
据悉，由于淡水河谷自身运力的大量投入，使得先前这一航线的大量好望角型船无货可运，租金自然一泻千里。而大量好望角型船一旦撤出巴西-亚洲航线，多余运力就会抢占其他航线资源，价格战势必将延续下去，租金颓势将难以扭转。
原本是大货主的淡水河谷，现在自己携货源优势垄断运输，这使得市场运力过剩更加严重，也让船东营运雪上加霜。
另一方面，在这个营收欠奉的低迷市场里，散货船东还要面对来自于成本的竞争。相信当成本支出远超营收，自有资金以及各方募集资金都难以为继的时候，散货运输市场势必将面临一轮洗牌风潮。（编辑整理/艾米粒儿）
