随着圣诞节的一天天临近，今年的外贸却难说Merry Christmas！虽然欧美的圣诞订单已早早发出，但是受经济复苏疲软和债务危机的影响，往年赚得盆满钵满的圣诞季反而是传统的进口淡季，与此同时，作为2010年最后一个季度的集装箱市场也是一片沉寂，“旺季不旺，淡季不淡” 成了更多人时常挂在嘴边的话题。
据悉，在传统淡季的第二季度，欧美客户由于要补货而疯狂的下订单，导致了“五一”短暂的绚烂繁荣，多条航线同时出现爆满；相比之下，原本应该借着圣诞节出货的第三季度，却出现了疲软态势。
对此，船公司却深感意外。于是，那些本来打算靠旺季附加费创收的班轮公司落空了算盘，甚至有些船公司在个别航线上已现了亏损运营。对此，船公司普遍认为“通货膨胀、人民币升值和广交会的成交量低”等大环境因素是其罪魁祸首。
而与之相对的是，之前面对市场波澜，船公司运价一涨再涨，却屡屡得手！难怪有人认为，船公司如此，市场如此，也是在意料之中。
据悉，11月14日中国出口集装箱运价指数(CCFI)报收于1107.67点，较日前下跌11.03点，跌幅为0.99%。业内有关预测称，中国出口集装箱运输市场淡季行情将延续走弱。
然而乐观派依然信心满怀，甚至大量购船，悲观派却正在苦口婆心地呼吁，重重迷雾中，似乎一场赌局已然上演。
到底谁是最后的赢家，赌局没有结束，结果还难以定数。但是虽然往常的经验惨遭颠覆，但是难道市场真的不可捉摸吗？
自亚当•斯密提出“看不见的手”的概念以后，市场更是添了几分神秘，而此次在纷争表面的背后，一种博弈和对决却从未停息，正如业内人士所称，“船公司与市场之间永远是一场博弈，涨价与降价都是一种微妙的平衡。”决定船公司态度的无非是市场本身，而市场也受船公司的运力水平影响，在二者这种相互依存，相互渗透的关系中，恰恰反应了船公司目前存在的矛盾：一方面想涨价，另一方面又想要更多的市场份额！
纵观全年，从年初的“市场静悄悄的，船公司按兵不动”到如今的“旺季不旺，船公司分歧已起”，尽管船公司纷纷“施法”，市场依然不可左右，到头来还得“随波逐流”！ 而在“随波逐流”中，更危险的是蜂拥而至的运力，难怪随着圣诞订单的高潮散去，越来越多的船公司选择停航封船，总量创今年次新高！
随着全球经济复苏一再曲折，集装箱航运市场需求一再放缓，船公司运量也一再萎缩，以至于让人担心会不会重蹈09年的覆辙。业内人士普遍认为，虽然今年航运市场“前高后低”，但是，“高台跳水”那一幕却很难重演！
总而言之，船公司和市场之间，既是一个无解的方程，又是一场永不落幕的博弈！（文/崔兢）
