“以前一艘船一趟的运费是20000元，现在要24000元，一天要多支出8000 元的运费，仅这一项就上涨了20% 。”水出集团总经理何荣洪对记者表示，虽然今年水产品的产量比去年有所上涨，但因为成本上涨，实际利润变小了。这不仅仅是水出集团一家遇到的问题，记者近日采访物流和货代企业了解到，今年，油价、人工、操作费不同程度上涨，造成陆运、水运成本均有所上涨，平均涨幅在20% 以上，空运涨幅在10% 以上，国际热门航线海运上涨达50%。

　　陆运普遍上涨20%

　　5、6、7三个月是物流公司的淡季，然而上涨的成本。让物流公司吃不消。飞立士全球物流公司项目总监郭英对记者表示，空运成本大概上涨10%左右，因为公司并不是包货机，大多数情况下以客机带货运，空运的燃油附加和机场建设费这几年一直是0.65元\千克，所以空运的成本上涨主要反映在人工上。而陆运中的汽车普通运输和快件运输则上涨了25%，主要是因为油价和人工成本的双重上涨，其中以油价为主要因素。“企业面临着经济不景气和成本上涨的双重压力。”正因为如此，快递公司也在今年纷纷提价。

　　国际航线上涨50%

　　记者近日在小榄港码头看到贴出的一则通知，上面写道，“近年来，因国内各项物价不断上涨，我司的经营成本直线上升，致使目前的收费标准难以维持我司的持续发展，为给客户提供优质高效的服务，我司经研究，决定自从2012年5月1日起将重箱过磅费调整为40元\重箱。”而该公司的原有的集装箱过磅业务收费标准是30元\重箱，上涨幅度超过了30%。

　　除了操作费上涨，在海运方面，企业也要承担更多的运费。“目前，中山到香港的航线的物流成本也正在上升，香港码头的操作费也是经常提价。”百得船务的一位业务代表对记者表示，水出集团水运成本上升20%并不是个例。据业内人士表示，由于中山到香港路程较短，而且有些货船可以在香港加免税红油，所以一定程度上减少了国内油价上涨的影响。上述百得船务的业务代表表示，散货拼柜的方式可以帮助企业节省成本。

　　不过相对于中山到香港的短途航线，国际航线的价格飙升就更让企业吃不消了。记者获悉，日前，地中海航运和日本邮船从下月起亚欧航线将实施新一轮运价调涨。地中海航运从6月1日起，开征350美元/TEU（标准箱）的旺季附加费。日本邮船从下月初起征收季节性附加费为250美元/TEU。年初，马士基集团对亚欧线的集装箱运价提升，国内中如远集运、中海集运等公司也对热门航线提价。据了解，今年以来海运累计涨幅已经达到50%。出口产品到国际市场的中山企业把货物通过盐田、香港等码头转运到欧美等主要出口市场，成本进一步上升，船务公司、货代公司和企业在分担成本上升的过程中，利润进一步被挤压。