17日上午，随着最后一个合拢段混凝土的成功浇筑，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥平潭段实现全部贯通。
福平铁路平潭海峡公铁两用大桥，是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是中国第一座公铁两用跨海峡大桥。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。
据了解，平潭海峡公铁两用大桥也是我国目前在建难度最大的海峡大桥。大桥所处平潭海峡，夏有台风，冬有季风，全年6级以上大风超过300天，水深浪高、海底岩面倾斜裸露，天气、水文、地质的三重难题层层叠加，曾被称为“造桥禁区”。
由中国铁建大桥局集团承建的北东口水道段全部为钢筋混凝土结构，该段工程结构最复杂、施工工序最多、立体交叉干扰最大、施工条件最恶劣，施工难度极大。建设者在每年有效施工天数不足120天的极端恶劣海洋环境条件下，完成了桥梁的施工建设任务。
据介绍，福平铁路平潭海峡公铁两用大桥采用了众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备，桥梁跨度每前进“一小步”，科技水平要跨越“一大步”。
“为保证安全提高工效，我们采取了快速联通栈桥、统一铆装；采用模块围堰浇筑混泥土，使平台形成一个整体；此外，我们研制开发的双孔联络造桥机，降低了风险提高了功效，减少了风对我们施工造成的影响。”中国铁建大桥局福平铁路项目部二分部党支部书记李炳峰介绍。（兰志飞、张贵锋、李荻）
