近日，在西安召开的第16届中国国际物流节上，《2019年第一季度中欧班列满意度报告》发布。中欧班列长安号满意度高达96.91%，稳居全国第一。（4月16日 《经济日报》）
2018年，中欧班列长安号开行1235列，重载率、货运量和实载开行量均居全国第一。作为“丝绸之路经济带”上的一条黄金通道，长安号的开行积极带动了西安周边及沿线地区的经济发展。长安号的“三个第一”，正是中欧班列持续增长的缩影。
亚欧之间的物流通道主要有海运、空运和陆运三种方式，中欧班列以其运距短、速度快、安全性高的特征，成为了国际物流中陆运主要运输方式。作为”世界工厂“的中国，每年有大量的外贸出口商品，相比空运和海运运输，铁路运输成本远低于空运运输，基本与海运持平，但是极大的缩短了运输时间，过去海运需要一个多月的，现在只需要15天左右。运输效率的提升间接控制了托运人的运输成本，在运输成本基本没有增加的情况下，提高了资金回笼率，让托运人有利可盈、有利可图。
如今的中欧班列，更是让沿线的国家和地区感受到了“一带一路“所带来的经济红利。以西安为例，“长安号”国际货运班列以物流带动信息流、资金流，优化产业布局，直接带动了西安周边产业发展，助力发展外向型经济，让这个没有海的内陆古都，迎来了辉煌发展的“第二春”。不仅如此，中欧班列还丰富了沿线国家的消费生活。让我国生产的经济实惠商品以最快的速度、最低的价格送达沿线各国，使各国民众用上价廉物美的“中国造”。当然，我们也可以不用出国，用最少的钱在网络、超市上买到你喜欢的进口物品。正是因为亚欧各国亲眼看到了中欧班列带来的经济红利，越来越多的国家积极主动加入到“一带一路”合作中去，搭上“一带一路”这一经济快车。
但是，中欧班列在迅猛发展的同时，也暴露出了许多问题，其中西部线路拥堵问题尤为严重。由于西向列车的逐渐增多，造成了严重的线路拥堵，致使中欧班列时效性的优势正在逐渐降低，许多商品无法按时到达，与海运的差距逐渐缩小，更导致了铁路货运信誉的损失。只有加强沿线各国的沟通协调，做好基础设施建设，积极促进与海运、空运的运输合作，减缓线路运输压力，才能让中欧班列走的更好、更远。（文/王傲冉）
