9月6日起，北美大货代C.H. Robinson（罗宾逊全球货运有限公司）对启运港为中国深圳的货物征收拥堵附加费，9月1日（上周三）开始C.H. Robinson在美国的几个港口和一个内陆市场征收175美元/集装箱附加费。据悉，该费用同样适用于亚特兰大所有铁路站点，弗吉尼亚州的诺福克和加利福尼亚州的奥克兰这两大港口除外，本次收费将持续到今年年底。
罗宾逊全球货运（上海）有限公司
Vessels Value最新数据：眼下共有376艘船舶，共计240万TEU集装箱，在全球港口附近堆积，其中大多数在中国和美国沿海等待，买家收不到货，运力被大量占用。
权威人士推测，今上半年，约有32%的集装箱船停靠在港，而2015年~2019年期间，这个数字平均接近30%。今年，拥堵似乎成为西方港口的代名词了，据统计，有47艘船等在长滩和洛杉矶港，其中包括7艘大型新巴拿马型箱船。
货品短缺、物流延时、物价上涨
洛杉矶港signal平台3日最新数据显示：目前19艘集装箱船在南加州锚地等待泊位，8艘在港外等待，平均等待靠泊时间由一周前的7.6天增至8.1天，等待时间最长可达15天。
C.H. Robinson此项费用的征收对于那些遭受高额滞港费、滞箱费、多式联运铁路延误、卡车运力限制“围捕”的进口方来说，无疑又是一个新增加的成本负担。CH Robinson则是从全球港口拥堵，码头和多式联运铁路场站等待时间过长、铁路禁运以及美国东南部和中部缺乏底盘而导致的运输司机流失等等方面分析力证其附加费合理性。同样，对于中国深圳的货物征收拥堵附加费的原因则是“处理来自该港口货物的运营成本显著增加”。
针对近一年来全球供应链呈现出的种种问题，船公司涨价、附加费征收之余，货代巨头也蠢蠢欲动，是否会进一步加剧各项关系的不平衡，货主货代要积极关注后续发展。
