目前看来，无论是拥堵还是不可抗力，对供应链造成的压力都将持续很长一段时间，请各位货代货主及船公司及时关注国际形势和政策变化，快速做出调整，减少损失。
夏天，对于港口码头从业人员来说，整天在脑袋里晃来晃去的词儿就是“炎热”、“暴晒”、“旺季高峰”、“排队排队排队”、“拥堵拥堵拥堵”……
美国两大港口，长滩港和洛杉矶港，靠泊的船舶数量正向着新冠疫情初期的创纪录水平攀升。据了解，眼下，船舶的停泊时间已经打破五天大关，船公司时间表可靠程度变得愈发可怕。
长滩港（图片来源网络）
在上月中旬，洛杉矶港执行董事Gene Serok对外表示，在过去一年，仿佛旺季在一直自动重演。今年下半年，美国消费者支出将持续保持强劲，返校用品、秋季服饰、万圣节用品陆续抵达港口码头，年终节日产品也在提前发货中，种种迹象都指向了一个明确的结果：强劲增长持续整个下半年。
洛杉矶港（图片来美联社）
位于美国东海岸的萨凡纳港，16艘船只停靠在大西洋外锚地等待进港，据悉该港口全年都在与“拥堵”作斗争。
萨凡纳港（图片来源网络）
新西兰供应链平稳运行的主要“障碍制造者”——奥克兰港。作为新西兰主要海运门户港口，该港在去年11月份的可靠性为9.57%，到今年4月份骤降至5.56%，并且，该港口的拥堵情况波及到了船公司在其他外国港口遵守时间表的能力。
奥克兰港（图片来源网络）
2020年8月，新西兰各港口的航运可靠性平均水平在70%以上，呈现健康态势，而由于新冠疫情的爆发，港口可靠性一直跌到6%的历史新低。（来自新西兰海事联盟数据）
下面要说的这个港口不是因为拥堵，而是因为疫情，可是结果都一样。越南胡志明市最大的国际码头凯莱港在新冠病例持续上升一个月之后被迫暂停。7月以来，新冠病例激增，港口码头在岗人员减少1/2，集装箱堆场空间已经达到了100%。从8月1日起，转运箱和转运货物停止处理，据悉，到16日为止暂停运输。港口运营商建议船公司及其客户尽快调整，把货物转移到其他港口并且要求所有入境船只在未来2周内，将进口集装箱和空载货物的预计数量提前告知，以期妥善安排货场处理货运。进口配额或停止接收货船可能会在货量不减的情况下予以实施。
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