今年上半年，克拉克森指数（ClarkSea Index）平均值为20717美元/天，同比上涨27%。这也是该指数自2008年以来表现最为强劲的6个月。表现最为突出的是集运市场，不断创下历史新高；散运市场也创下2010年以来最好的半年业绩；石油海运量比疫情前下降了10%，导致上半年油轮的平均收益降至30多年来的最低水平，但情况有望在夏季后改善；液化石油气（LPG）板块的收益虽低于2020年的平均水平，但仍比模型计算出来的趋势水平高出21%；液化天然气（LNG）板块尽管有起有落，但仍接近趋势水平；汽车船市场已经回升，滚装船运价也表现出足够的弹性；海工市场有所改善，但仍比趋势水平低约30%。
需求改善
2020年海上贸易减少了约5亿吨，克拉克森估计当前的贸易量已经恢复到疫情前的水平。集装箱板块受益于消费者支出结构的变化和经济复苏，预计今年海运箱量将达到2.07亿标箱，较2020年增长6%。综合评估经济复苏、经济刺激举措、疫情情况和不确定因素等诸多影响后，克拉克森预计2021年海运总量将超过120亿吨。
供给有限
上半年船队运力增长1.7%（3600万载重吨）。克拉克森在之前的报告中给航运供给端打出了高分，因为订单量低于现有船队运力的10%（目前仍然是8%）。新造船订单达到2400万载重吨，超过2020年全年订单量，升至2014年以来的最高水平。二手船市场创下历史纪录，交易量超过8500万载重吨，较去年上半年增长131%，较去年下半年增长31%。按照这个速度，到2021年年底，大约8% 的船队将改变所有权。上半年拆船量为1200万载重吨，较去年上半年增长了14%，而较去年下半年下降了12%。
环保趋紧
随着海运量的恢复，航运业的碳排放量已小幅升至840吨左右，占全球二氧化碳排放量的2.4%。IMO对能源转型和发展高度关注，欧盟也即将发布相关公告。上半年超过25%的新船订单将使用替代燃料。
