全球塞港影响扩大，再加上美国走出疫情阴霾，消费需求复苏，散装船缺船的情况再现，波罗的海指数（BDI）开始反弹，6月15日实现五连涨，重返3,000点，报于3,025点，各种船型日租金一起飙。
BDI指数15日涨81点或2.8%，至3025，为连续第五个交易日上涨，因各类船舶运费走高。巴拿马型船运价指数涨64点或1.9%，报3407点，刷新2010年6月以来新高，日均获利增加577美元至30664美元。海岬型船运价指数涨152或4.3%，报3695点，日均获利增加1257美元至30640美元。
散装船从业者表示，有两个指标，推升这波反弹的速度加快。首先，中国盐田港因为疫情港区作业减慢已冲击到散装船供给；其次，全球看好欧、美市场解封后的基础建设恢复需求，开始增加各种原物料的布局，推升散装船需求紧俏后，在五天后再度重返3,000点。
BDI之前回涨近半个月，可以看出来散装船业界都是观望更多，因为第3季的期货价格都远高于现在的现货价，所以各家都宁愿观望，多数业者都不愿意在低位期把船租出去，船东跟租家进入一场比对于后势看法信念的对决；随着运价高涨，现货船舶再度成为抢手货，未来现货、船舶多的业者将是赢家。
因为全球去年以来一直有塞港等因素，不少托运人开始改租较容易调度、有装卸设备的中、小型散装船，推升3万与5万吨中、小型船舶的行情，并不断的创新高，日租金价格更是在昨日首度冲上2.9万美元。
其余的船舶以5-8万吨左右的巴拿马型表现较强劲，现货日租金价格也是重回3万美元，来到3.06万美元；8万吨以上的海岬型船舶近日来反弹幅度也加大，日租金来跟船舶吨数较小的巴拿马型同样都是3.06万美元。
