前段时间，一些非政府组织以超低硫油可能增加黑碳排放为由呼吁IMO禁止某些低硫混合燃油，这类呼声得到了广泛关注，并引发了人们对环保法规意外后果的担忧。炼油、能源、制造行业以及其他领域的既得利益者很快就对这些主张的可信度提出了质疑。
近期，多家航运组织在一封公开信中回应了来自环保联盟的批评。他们表示，到目前为止，新型燃料的表现符合预期。
炼油厂、燃料供应商等相关方都在质疑关于低硫混合燃油相比高硫油黑碳排放更高的科学依据。
在给清洁北极联盟（Clean Arctic Alliance是一个支持禁止在北极海域使用重油的非政府组织联盟）的两封信中，多家行业组织和游说团体都对低硫油可能增加黑炭排放的指控提出了质疑，该指控也将在2月底召开的IMO小组委员会上进行讨论。
关于低硫油黑炭排放的争议起源于德国和芬兰向IMO递交的一份研究，其中列出了超低硫混合燃油的负面影响。该事件使人们产生了一种疑问：监管机构和业界是否曾对限硫法规的潜在副作用做过全面分析？
一月底，清洁北极联盟向11家曾在去年发布过0.5%燃油使用指南的行业组织写了一封信，问他们是否知晓低硫油中含有高芳烃成分以及它们对黑炭排放的影响。
“我们写信给你们，是因为很难想象像你们这样的船用燃油专家会不知道这些新燃料中含有大量芳烃以及它们与黑炭排放之间的联系。我们认为现在迫切需要一个来自业界和炼油厂的解释，”清洁北极联盟说道。
欧洲炼油协会科学部Concawe选择单独作出回应，言辞有力地直接驳斥了清洁北极联盟所引用的研究结论。Concawe指出，这项研究中测试的燃油“并不能代表全球炼油厂所生产的超低硫燃油的平均预期质量”。
Concawe的观点一定程度上基于CE Delft和Ensys Energy在2016年为IMO所做的其他两项研究，该研究显示0.5%燃油更多是烷烃而非芳烃。对于0.5%燃油相比3.5%燃油含有更多芳烃的说法他们也予以了否定。
“清洁北极联盟提到的研究报告没有提供任何证据表明测试燃料是市场上的典型燃料，因此不应作为维持其主张的证据。而且现在得出任何有效和有意义的结论似乎也为时过早。”Concawe 在信中指出。
包括国际船级社协会和国际燃料协会等机构在内的9个团体在一封联名信中对清洁北极联盟的质问作出了回应。他们澄清说，他们的指南是以安全处理和使用新燃料为目标，没有考虑其他潜在问题。但他们对0.5%合规混合燃油组成成分的预期与Concawe相似。
“我们估计，0.5%燃料在性质上更倾向于烷烃燃料，而非芳烃燃料。自1月1日开始实施限硫法规以来，有资料表明我们的预期总体上是正确的，”他们在信中写道。
九家机构表示IMO应当全面考虑黑炭排放相关的各种提案。他们表示：“即将召开的IMO污染预防和应对分委会是推进这场辩论的最有效平台。我们不宜在讨论中预先作出结论。”
国际海上保险联盟（IUMI）是目前唯一没有对清洁北极联盟作出回应的组织。
编译自Lloyd’s List及Shipping Watch
