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http://www.jctrans.com/ 2020-02-24 国际船舶网

导读: 由于海工市场的持续低迷,新加坡胜科海事2019年净亏损扩大,已经连续两年赤字,预计亏损将延续至2020年。

  由于海工市场的持续低迷,新加坡胜科海事2019年净亏损扩大,已经连续两年赤字,预计亏损将延续至2020年。虽然海工业务降幅过半,但维修改装业务大幅增长成为亮点。

  2月20日,胜科海事发布了2019年全年和第四季度业绩。2019年,胜科海事净亏损1.37亿美元,相比2018年净亏损7400万美元扩大了85%。这主要是由于整体商业活动低迷,以及Tanjong Kling船厂加速折旧4800万美元。

  2019年,胜科海事全年营业收入总计28.8亿美元,相比2018年的48.9亿美元下滑了41%。息税折旧摊销前利润(EBITDA)为1.04亿美元,低于2018财年的1.43亿美元。营业亏损也从2018年的5200万美元扩大至1.39亿美元。

  按照不同业务领域细分,钻井平台和浮式装置业务营收从2018年的41.5亿美元降至20.7亿美元,2019年的收入主要来自于正在进行的钻井船和浮式装置项目,包括Transocean的2艘钻井船、壳牌Vito浮式生产装置(FPU)、浮式生产储卸油船(FPSO)项目Johan Castberg FPSO和Karish FPSO。

  海上平台业务在2019年的收入为1.31亿美元,来自Hornsea 2风电场变电站和Tangguh天然气模块项目的确认。相比之下,2018财年收入为1.84亿美元,因为在2018年6月完工并交付使用的Culzean平台项目带来更高收入。

  虽然海工业务收入均有所下降,但2019年胜科海事维修和升级业务收入同比增长了27%,从4.76亿美元增至6.05亿美元。胜科海事表示,虽然2019年修船量从2018年的296艘减少至280艘,但2019年每艘船的收入更高,平均为216万美元,高于2018年的161万美元。

  尽管市场环境仍然充满挑战,但胜科海事在2019年获得了14.9亿美元的新合同,高于2018年的11.8亿美元。新合同包括壳牌墨西哥湾Whale油田的FPU船体和上部模块建造集成,两个海上平台项目合同、价值5.5亿美元,台湾苗栗海能风电(Formosa 2)开发项目15个导管架基础建造合同、1艘12000立方米LNG供气船设计建造合同,油船“Ariake”号改装为FPSO合同,3艘浮式储存再气化装置(FSRU)/浮式储存装置(FSU)项目改装升级合同,13艘邮轮升级工作、并为日本最大邮轮“飞鸟2”号进行了大规模改装。

  2019年第四季度,胜科海事营业收入6.24亿美元,低于2018年同期的9.13亿美元。第四季度EBITDA为-3100万美元,而2018年同期为5900万美元。第四季度净亏损总额为7800万美元,而2018年同期净利润600万美元。这主要是由于整体业务量下降。

  这是胜科海事最后一次发布季度财报。接下来,胜科海事将只发布半年和全年业绩。胜科海事总裁兼首席执行官黄东燊在宣布这个决定时表示,集团将继续与利益相关者定时沟通,并就主要市场和行业趋势以及合同、项目进展、重大企业发展和其他事件发布季度汇报。集团也将继续在必要时宣布所有关于集团的重大发展。

  截至目前,胜科海事的净手持订单量为24.36亿美元。展望未来,胜科海事认为,集团所有部门业务量均处于较低水平,唯一的例外在维修和升级业务。在国际海事组织(IMO)限硫令和压载水管理条例的支持下,维修升级部门业务量不断提高。

  胜科海事警告称,市场挑战仍然存在、竞争依然激烈,特别是由于新型冠状病毒爆发导致的供应链中断,这可能会影响项目的执行,预计集团亏损将持续至2020年。

本文关键词:海运 航运 港口 集装箱 干散货

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