据丹麦航运咨询公司Sea-Intelligence称，自新型冠状病毒爆发以来，进出口市场每七天就要损失高达35万TEU的货运量。这意味着集装箱航运公司每周要损失3.5亿美元。
Sea-Intelligence表示，受疫情影响，有21条太平洋航线已经被取消，这相当于198500TEU货运量，而亚欧之间的航线则被取消了10条左右，相当于151500TEU货运量。
据Alphaliner预测，中国因控制疫情扩散而延长春节假期将导致第一季度中国港口集装箱吞吐量下降600多万TEU。“中国港口集装箱货运量的减少可能会使今年全年的全球集装箱吞吐量增长下降至少0.7%。”
Alphaliner还补充道，集装箱货运量下降的完整影响要等到港口公布自己第一季度的集装箱吞吐量时才能彻底衡量。
不过主要中国港口的每周集装箱船舶停靠数据显示，自1月20号以来，货运量已将下降了超过20%。
除了先前宣布减少服务航线之外，航运公司又在2月份增加了停航数量，这也是货运量减少的原因之一。
由于针对远途航线的停航计划一直要持续到3月中旬，Alphaliner表示即使是在假期结束之后，货运量出现回升也依然会受到负面影响。
除了武汉之外，其他港口码头都在正常运营。2019年武汉港集装箱货物吞吐量达到了170万TEU，占中国港口吞吐量总额0.6%。
Alphaliner表示，工业生产已经受到影响，并且给出口带来了负面后果，这又导致了更多航线停航。“还有其他许多问题，比如航班大规模取消妨碍了船员变动，中国许多活跃船厂出现了严重的人员短缺。”
德路里表示，对于这场健康危机，托运人一定不能忽视。进出口商必须处理现实发生的问题，并且需要激活疫情应急计划。
受疫情影响，供应链、库存、运输以及经营成本等重要环节都发生了变化。鉴于中国在全球制造业和供应链中发挥的主导作用，这些变化将影响到国际商业中的很多企业。
大多数大型企业都有响应供应链重大突发问题的应急方案。过去美国西海岸的港口曾经关闭超过一个星期，类似的物流僵局可以从中吸取一些经验和教训。
目前人们认为中国工厂还需3到4个星期生产能力才能完全恢复，如果这是真的，那将会产生巨大的影响。要是这些大公司不想冒着生产部件或者零售库存耗光的风险的话，它们就得尽快决定要不要启动应急方案了。
托运人应当密切关注中国交通系统封锁会持续多久，并且与航运公司和供应商共商补救措施。
航运公司已经增加了2月份的停航数量。本月在亚洲-北欧航道上共有19条航线被取消，相比1月增加了7条。一旦货运量重新开始增长，航运公司可能会增添额外的航线。
