根据欧盟委员会（European Commission）对部分污染企业2020年二氧化碳排放量的更新数据库结果，地中海航运连续第三年跻身欧洲十大污染企业之列。
据了解，地中海航运以1090万吨的碳排放量位列欧洲第六大污染企业，仅次于4家德国发电厂和波兰Belchatów发电厂。据悉，elchatów发电厂是欧洲最大的碳污染企业，2020年的碳排放量3010万吨。
总部位于布鲁塞尔的环保组织Transport & Environment（T&E）的统计数据显示，地中海航运是唯一一家跻身欧洲碳排放量top 10的航运公司，这也是该公司第二次位居航运企业碳排放量榜首，马士基以650万吨的碳排放量位列第二。
关于此排名，地中海航运一名发言人强调，“原始数据的不足或许可以解释为什么公司排名高于其他班轮公司，地中海航运每吨货物的二氧化碳排放量比例是业内最低的。”此外，该发言人还表示了对将班轮公司与电力公司排放量进行比较的合法性提出质疑。
T&E强调，“该分析基于欧盟监测、报告和核查(MRV)系统、欧盟排放交易计划和Alphaliner数据整理而成。由于个别船舶报告排放的时间较晚，航运业碳排放总量还会上升”。
T&E还指出，地中海航运的排名高于同行，主要是因为它为MRV系统贡献了大约100多艘船舶。
事实上，此次排名发布的时间非常敏感。欧盟委员会正在考虑将航运纳入欧盟碳交易市场。7月14日，欧盟委员会将发布如何将航运纳入碳交易系统（ETS）的提案。
T&E负责推进航运可持续性发展的官员Jacob Armstrong表示，“船舶运营商碳排放量正在超过燃煤电厂，这表明我们需要一个碳交易市场，让航运业为其污染买单”。
T&E发布的报告显示，除了地中海航运和马士基外，在欧洲污染最严重的五家航运公司还包括达飞轮船、中远海运集运和赫伯罗特，这3家的碳排放量分别为500万吨、380万吨和360万吨。
考虑到主要航运公司的大部分污染都发生在欧盟以外，Jacob Armstrong认为，“如果不建立覆盖欧盟以外航线的碳排放市场，只会让最大的航运公司逃避现实，让主要在欧洲境内航行的较小的船舶运营商承担费用”。
欧盟委员会对工业污染的调查是欧盟为实现联合国气候目标所做努力的一部分。今年，所谓的监测、报告和核查 (MRV) 程序的结果将在欧盟委员会公布监管提案之前发布，该提案准备于7月14日提议分阶段将航运纳入欧盟排放交易体系（ETS），并对航运如何向可持续燃料过渡实施监管。
