太平船务总裁Teo Siong Seng于2020年3月23日承认，面对冠状病毒带来的挑战，公司正在与包括自身在内的数家债权人谈判，以解决欠款问题。
Teo是通过他的另一家公司新加坡集装箱控股有限公司（Singamas Container Holdings）向香港交易所（Hong Kong Stock Exchange）提交的文件披露这一消息的。
新加坡一家集装箱制造商和仓库运营商本身就欠新加坡船务公司太平船务1.47亿美元的债务。
披露这一消息时，这家在香港上市的新加坡公司警告称，2019年至少亏损1.05亿美元，其中包括太平船务公司逾期应收账款造成的1000万美元信用损失。
Singamas表示：“公司明白太平船务集团正与其他债权人商讨类似安排，以应付市场环境的挑战，以及近期冠状病毒对全球的影响，在债权人的支持下，讨论进展顺利。”
2019年5月，新加坡以5.65亿美元的价格将5家中国集装箱企业出售给中远集团旗下的一家子公司，并解释称此举使该公司得以专注于物流服务，并产生了现金收入。
同月，有报道称，新加坡主权财富基金淡马锡控股（Temasek Holdings）在2018年向太平船务提供了贷款。这是公益诉讼陷入困境的早期迹象。
2020年2月14日，太平船务宣布退出跨太平洋贸易，专注于区域服务。
3月初，集装箱新闻披露，太平船务出售了几艘船，以增加其资产负债表。
2020年3月13日，PIL将旗下子公司Pacific Direct Line出售给Neptune Pacific Line。
由于运价低迷，太平船务的亏损从2017年的1.4118亿美元扩大至2018年的2.0332亿美元，成为表现最差的班轮运营商之一。
截至2018年12月31日，太平船务拥有11.2亿美元的长期债务，仍可由16.9亿美元的股权来覆盖。
2013年和2015年，太平船务分别订购了24座新船舶（12座3900TEU和12座11800TEU），以扩大其在亚洲-西非和亚洲-南美洲的业务。发行债券以帮助为新建筑提供资金。
