作者：项义妹
近年来，快递企业IPO的消息从未间断，相比EMS已IPO过会，韵达快递距离上市尚有不短的路要走。
日前，韵达原会计中心副总监职务调整为韵达快递投资总监。外界猜测，韵达快递正在进行上市筹备以及财务方面的对接和信息梳理工作。
韵达快递方面在接受记者采访时，对上市一事讳莫如深，表示并不知情，“我这边暂时是没有什么消息。”
对此，供应链服务商深圳健飞科技有限公司的CEO魏泳涛向时代周报表示：“在‘三通一达’的原有格局中，韵达算是其中最弱的一个了，要上市没这么容易。它需要解决的问题还很多。”
尽管在2011年，韵达快递就曾获得复星、联想创投等机构入股。但是韵达快递的发展和扩张目前仍然主要依靠加盟店来增加网点数量，以此扩张规模。在此种粗放扩张模式背后，风险和弊端不言而喻。这亦是韵达快递如今不得不面对的窘况。
上市之路难寻
韵达快递成立至今已有15年之久。
1999年8月，在上海市虹口区溧阳路109号，300m2的营业场地上，聂腾云宣告成立韵达快递。公司注册资金5000万元，员工人数为30人；在随后的十几年中，韵达快递总部经过四次搬迁。2009年1月，韵达总部迁至青浦区盈港东路6679号，场地面积约为40000m2，直属员工7000多人。
截至2012年，韵达快递已全面覆盖中国大陆各省及香港澳门以及台湾地区，旗下员工数万。
广布网点的巨额成本支出，必然导致快递企业资金链的紧张。截至目前，圆通、宅急送、中通、全峰等民营企业均在低调酝酿上市计划，其中又以圆通快递进程最快。
韵达快递成立以来的15年，也正是快递行业快速发展的15年，尤其是电子商务的井喷式发展，直接拉动了快递行业的高速发展。据统计，2012年，我国规模以上快递企业业务量为57亿件，约为2009年的三倍。去年快递最高日处理量达到3000万件，位居世界第二。
来自国家邮政局的数据显示，截至今年5月，我国快递业务量已连续27个月保持50%以上的增长。与此同时，今年上半年，民营快递企业持续保持高速发展，业务量完成29.3亿件，同比增长70.1%，业务收入完成404.1亿元，同比增长50.9%。同时，民营快递的市场份额不断提高，业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%。
蓬勃发展的民营快递企业，成为各路资本觊觎的对象。众多PE和风投也早已盯上了快递业这块“香饽饽”，普遍看好快递行业未来的发展
据了解，2010年5月-6月，海航集团相继收购了两家快递公司——上海的天天快递和青岛的元智捷诚快递；阿里巴巴[0.00%]则更早于去年3月入股了星辰急便快递公司。复星和联想创投早先已与国内网络最多的申通快递洽谈入股，但无果而终。2011年，复星、联想创投等机构入股韵达快递。
快递业资深人士、南京同城快递的创立人唐寅向时代周报记者表示：“联想投资、复兴创投等投资机构在韵达快递股份化改造前就先杀进去了，那么韵达快递上市是必然的，只是时间问题而已。”
不过对此，魏泳涛向时代周报表示：“韵达在‘三通一达’里面算是比较弱的一个了，要上市应该没那么容易的。”
创立十余年来，韵达快递在全国建设了70余个转运中心，在全国拥有的服务站点8000个左右，网络和货运量都排在申通和圆通之后。
松散加盟制度
“韵达快递的网点主要还是依靠传统的加盟制来扩张，要上市的话肯定要把加盟制改为直营制。这也是当下的大势所趋，但据我估计，其进程应该并不会太快。若不将加盟逐渐改变成直营，韵达快递的上市前景并不受到看好。”魏泳涛如是说。
在国内快递企业中，除了EMS和顺丰是纯直营制之外，其他快递企业都采取加盟制，或者是加盟混合直营制。
据业内人士介绍，作为后起之秀的韵达快递，并不具备完整实力去做那么多网点，所以只能通过加盟迅速地把网点先建立起来。“这是加盟制的好处，但是直营制能够更好地实行公司的战略或者策略。这只有在直营网点才能进行严苛的管理，也能够最大限度地实现公司的战略意图。直营制应该是快递企业做到一定规模之后的必然选择。”
以加盟模式，在各地攻城略地，短期内取得了较明显成功，其实也隐藏了诸多风险。
“我们加盟商是每个店的老板。在我们来看，我们开店当然就要为自己谋福利。不像他们的直营店，对总公司的命令必须执行。加盟店或多或少还是有一些自主权利。”一名加盟店负责人透露说。
另外，魏泳涛也直言加盟制的弊端所在，“如果公司给加盟商压力或者抬高加盟商的成本，或者给的利润降低，加盟商就拍腿走人。”
据上述加盟店负责人透露，有不少快递公司加盟店甚至屡屡发生拿走代收货款的现象，抑或是丢失邮件，野蛮搬运的情况。代收货款是按照寄件方客户（卖方）与收件方客户（买方）达成交易协议的要求，为寄件方客户提供快捷的货物（商品）专递，并代寄件方客户向收件方客户收取货款；同时，可以提供次周、隔周返还货款的服务。
唐寅向时代周报记者介绍，不同快递公司的还款时间并不相同。“有些大的快递公司，滞留货款几亿元甚至更多，因为每天有还给商家的货款，但是每天也有代收进来的。代收货款分现金和刷卡两种方式，现金方便，但是管理和财务压力太大，刷卡会增加公司成本，但是管理方便，不会出现快递员拿走现金逃跑的现象。”
“加盟可以迅速拓展区域和业务，成本低，但是员工素质则是直接受到加盟老板的影响。目前快递代收货款是由企业自行自律，并没有严格监管，如果快递员跑了，直接加盟商不打款给商家了，或者加盟商一旦闹情绪不想干了，直接就卷代收款跑了。”唐寅向时代周报记者记者说。
据了解，相关规定明确规定，国内快递企业必须要有40％以上的从业人员获得从业人员资格证。目前，直营店基本达到这一要求，而加盟店因人员因流动性很大，离这一标准尚有一段距离。
“加盟改直营是必然的趋势，加盟制漏洞太多。一开始可以让快递企业迅速发展但是不利于后市发展，管理成本和运营效率低下，这就是加盟和直营的一个区别。”唐寅分析说。
增收模式单一
尽管目前国内快递企业的业务量在不断猛增，但是毛利率水平偏低仍是行业普遍面临的现实问题。
统计数据显示，今年前5个月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成31.2亿件，同比增长61%；业务收入累计完成514.1亿元，同比增长34.3%，收入增速远远低于业务增速。有业内人士表示，现在大多数快递企业利润率低于5%，并且还在不断下降。韵达快递也不例外。
韵达快递1999年成立，2003年后开始盈利，并且在成立至今每年都有50%~70%的复合增长率。不过，韵达的一位高层曾公开坦言，尽管每年都有盈利，但目前做快递的利润率并不高，成本不断上升，收入却只能单纯依靠量的增加而增长。这主要还是由于从事低端递送的快递企业众多，同质化竞争激烈。
“快递企业的利润确实不高，公司太多。最近，企业之间又一再动用价格战，恶性竞争明显。或许，快递唯一最后高利润区域，就只剩冷链运输，非常温运输。”唐寅告诉时代周报记者。
8月12日 国家发改委发布的最新物流总费用中，包含了运输费、保管费和管理费三部分。上半年，全国社会物流总费用4.5万亿元，同比增长9.0%。其中，运输费用2.3万亿元，增长8.5%；保管费用1.6万亿元，增长9.3%，保管费用中利息费用增长9.1%。管理费用5719亿元，增长10.6%。
“人员成本、场地租金、车辆运营成本、油费等等，现在不断涨价。快递属劳动密集型产业，快递员的人工成本最高可占总收入成本的60％以上。”唐寅向时代周报记者表示。
快递行业内通行所谓的“28原则”，即80%的利润来自于20％重要客户。快递费虽然在涨，但却只是对散户而言。“快递公司无论怎么涨价，对于重要客户，都是1-2毛的涨价，很难大开口说涨价1元，否则人家直接不发你了。你抬价格，其他公司就吃掉你的业务，所以利润一直上不去。”唐寅说。
此外，韵达快递近年屡屡出现客户投诉。
据《青年报》统计，至今年7月，韵达快递因其送货速度过慢、送货货品完整度较低屡次遭到消费者投诉，半年11条的投诉也让韵达快递高居其“青年消费投诉黑榜”榜首。
