晨光
8月10日，圆通航空首架自购货机抵达杭州机场。此前的6月，圆通货运航空公司正式获批航空运输经营许可，圆通成为继中国邮政、顺丰速运后，第三家拥有货运航空的快递企业。另据报道，圆通另两架货机将于年底加盟。媒体如是评论：中国的民营快递企业正在努力摆脱价格战，开始争夺天空。
笔者认为，圆通货运航空公司的成立，可能将在未来几年内带动国内一批有较强实力的快递企业，特别是“通达系”企业购买货机、自建航空公司的热潮。
首先，这是快递企业自身转型发展的需要。圆通相关负责人曾表示，圆通建立航空公司，最终目的是提升快递时效和客户体验，更好地开展快递服务工作。“通达系”快递虽占据了国内快递业务量的大部分，但以电商邮件为主，这部分快件的利润不高且不断呈现下降趋势。怎样走出这一怪圈，业界的一个共识就是发展对技术、时限相对要求高的商务、生鲜、国际类快递业务。因此，“通达系”快递企业有着很强的航空梦想。
其次，这是处在“第二梯队”的快递企业占领新高地、做实做强的标志。圆通董事长喻渭蛟在考察国际快递巨头UPS之后曾表示：“没有自己的飞机，就谈不上真正的快递。”这基本代表着国内主要民营快递的战略发展思路，它们迫切需要飞机这样一个标志，来彰显自身实力的提升。有报道称，申通也向民航局提交了组建货运航空公司的申请，正待获批。
此外，国内外的快递市场有需求和空间，投资也较有保障。市场有较多的热钱欲投资快递领域，主要快递企业也正快马加鞭进行资本运营的工作，“自主航空”这一概念对于热钱是很有吸引力的。
但形成有实力的自主航空“这颗皇冠上的明珠”虽好看，却不是那么容易就摘到的。基于国外快递企业的竞争史和国内快递市场的发展趋势，笔者大胆预测，中国未来航空快递的主角可能会增加，但要形成电商快递那样诸强混战的局面，可能性不大。
运营和管理好一支自主航空队伍，不仅“烧钱”，而且管理难度也很大。自主航空的成本会比民航带运高很多。即便不养机队，选择民航带运，其成本也较当前电商快件主要通过汽运方式运输高很多。因此，公众期待快递价格战从地上杀到天上，也能享受航空快递“白菜价”是不现实的。
想在航空快递领域实现较快突破，民营快递可能会选择与民航多种方式的合作，这将较为现实，而这对于变革中的民航，也有很强的吸引力。目前，在国内快递航空市场还是邮政和顺丰两强并立的局面。但可以想见，今后航空快递市场的竞争将会愈加激烈，“双雄会”是否会演变成为“三国演义”以至“春秋五霸”……这些，都应该是邮政速递物流要密切关注并积极应对的。
