野蛮分拣、虚假投递、错发漏发、时有损毁……近年来如黑马般异军突起的快递业，在快速发展中也暴露出一系列问题。这不禁让人发出疑问：中国快递业还能火多久？经济“黑马”怎样才能变为一匹“骏马”？有哪些“绊马索”需要警惕？
记者 甘琛
A
“以价换量”不可取
近年来，我国快递业以年增长近50%的速度呈现出快速发展的态势，成为拉动中国经济的新引擎。国家邮政局统计数字显示，今年上半年，全国快递服务业企业量累计完成84.6亿件，同比增长43.3%，呈现出稳中有进、快速发展的态势。
快递火了，新注册的小微快递公司不断涌现，大型民营快递企业依托加盟模式迅速扩张，一些地段的加盟网点转让费达100万乃至上千万元。然而，全国有1万多家快递企业，具备全国网络的企业近70家，不少公司处于亏损状态。
快递业究竟有多少利润？多名专家分析称，虽然我国快递业务量已居于世界第一，但是却过早地进入到微利时代。一位申通快递的天津加盟商告诉记者，“前年纯利润还有15%左右，而去年纯利润已经降到9%，今年上半年业务量虽增长了30%以上，但营业额并没有增长，由于成本控制做得不错才没有出现亏损。”
行业统计数据显示，国内每票快件的价格，已从2007年27.05元下降到现在的15元左右。有一名快递负责人评价:“为了降价，大家简直杀到眼红了。”另有快递企业人士说:“现在大家是在喝稀饭，肚子撑得很大，但实际上没什么营养。”
另外，网店存在利用快递邮费价差来盈利的现象。以网店不包邮为例，普通用户往往需要向网点卖家支付10元到20元快递费，如果按省外6元的价格，这样网店每成交一单，便可以轻松赚到4至14元，销量大的网店这部分收入很可观。
快递物流咨询网首席顾问徐勇说，谁控制了快递的发货权，谁就控制了快递的服务资源，而不仅仅是快递的服务能力。快递行业的竞争已经由快递服务能力的竞争向快递上游的发货权竞争转变。
B
“大而不强”的尴尬
国家邮政局发布的2014年快递市场监管报告指出：“发展模式较为粗放，行业大而不强。”一个显著的例子是，中国的产品可以出口到全世界200多个国家和地区，但没有一家国内快递企业能送达，只有国际快递企业巨头可以。
据了解，我国快递包裹的增长量超过美国联邦快递和UPS，而快递业的收入只相当于它们的八分之一甚至十分之一。
我国快递企业的服务质量也有待提高。记者曾通过EMS发往武汉一封特快专递，工作人员承诺两天即可完成投递，但收信人望眼欲穿地等了七八天才终于盼到这封姗姗来迟的邮件。天津市民王女士网购了一件漂亮的衣服，打开邮件发现衣服上居然烧了两个洞。与快递员反复沟通无果后，她又向这家快递公司总部投诉，却始终没有得到积极回应。武汉市民小刘是一名网购达人，让她头疼的是自己带小孩不方便下楼取快递，但好说歹说“快递小哥”就是不肯把邮件送上门，非让她下楼取件……百姓生活越来越离不开快递，但它也成为消费者投诉率最高的行业之一。
另外，近年来发生在快递业的一些安全事故，也给全行业造成了极大的负面效应。如浙江杭州邮包发生爆炸，造成两人受伤;因快递公司运输禁运品耐风火柴，造成上海飞往大连的航班落地后货物燃烧;山东潍坊的“夺命快递”，造成1死9中毒……
“没有快递产品的相关标准，造成实际上无法监管。”徐勇认为，作为现代服务业，快递业应该建立精细化的标准体系，这也是影响行业做大做强的重要因素。
C
加盟乱象待整治
直营和加盟，是国内快递行业发展的主要模式，两者之间的区别有二：首先，直营制成本高，需要花费大量的资金雇佣管理人才，以及购买设备;其次，与加盟制快递相比，直营制铺设网络的速度稍慢。加盟制快递可以吸引来自全国各地的加盟商，迅速铺设网络。而直营制快递公司在增加分支机构时，需要公司自己花费资金、人力、物力。
迄今为止，除了国有的邮政EMS和顺丰、德邦物流等个别公司是直营外，大部分民营快递，包括申通、圆通、汇通、天天快递、宅急送等在内，均采用加盟模式。
“成也加盟制，误也加盟制。”国内快递公司一名高管向记者表示，随着快递公司的发展，加盟制很快成为其发展的阻碍。由于加盟商和总公司之间只是法人对法人的关系，加盟公司从业人员的诚信和服务质量难以保证，出问题后很难追究。
2015年4月2日，天津一地方媒体以《快递公司加盟店停业，六千包裹停在“转运”状态》为题，披露了申通快递在天津的多家加盟店停业，无法送件。
再往前看，2014年5月8日，广西一地方媒体以《圆通速递门店擅自停业致上万快件压仓》为题，披露了广西北海兴宁(圆通)速递有限公司擅自停业致上万件快件压仓，市民上门取快递多次吃闭门羹。
而早在2008年7月17日，广东一地方媒体就以《快递加盟店倒闭，包裹一去不复返》为题，披露了消费者戴小姐被快递公司像皮球一样踢来踢去，索赔无门。“总公司说不对加盟店的赔偿负责，新的加盟店负责人称之前的旧店已倒闭。”
据悉，上述每一起事情的发生，都出现了快递堆积如山无人派送的情形，这让消费者觉得实为“虐心”。在消费者看来，加盟商倒闭是一场侵犯消费者权益的偶然事件;而在业内人士看来，这是快递产业加盟方式泛滥的必然产物。
D
日益严重的“用工荒”
“我现在最怕看到媒体炒作快递员‘月入过万’的消息。胃口被吊得越高，我们就越留不住人。”一家快递网点负责人对记者坦言。记者在采访中发现，一提“月入过万”，几乎全部的快递员和经理都表示“怎么可能”。
据业内人士介绍，月入过万的暴利时代早已过去，在早年快递刚兴起的时候，一份15元的快递可挣10元左右，而现在利润只有一两元，“为了竞争，你收5块，我收四块五，为了获利只能压低成本”。这位业内人士表示，更低的成本转嫁到人力上，就是快递员需要送更多的快件，公司对他们的考核也更加严格，“上午的件下午3点前不送到就要扣钱，这种工作压力是非常大的”。
每逢电商大促、快递包裹“围城”，快递员人手短缺成为常态。尤其是每年的春节，快递业都会闹起“用工荒”：一方面，各种年货快递包裹蜂拥而至，另一方面以农民工为主体的快递员大批返乡。虽然几大快递公司明确表示“全年无休”，但实际上部分快递公司或停发快递，或延迟发送快件，有的还上调了快递服务费。种种迹象表明，快递业正经历“春劫”的严峻考验。
高端管理人才缺乏、一线快递员流动性大，未来谁来做快递员？人才问题成为快递业发展不容回避的问题。
E
快递车辆难题何时解？
一家年业务量超过10亿件的大型民营快递企业负责人称，全网系统每年因车辆问题被查扣罚款的金额超过5000万元，“这还是保守估计”。
根据我国道路交通安全相关规定，客车不能装货，货车不能进城。然而，一些快递企业把依维柯、金杯等客车拆掉座椅后运货，被相关执法部门查扣自然是家常便饭。
记者调查发现，快递行业普遍遭遇用车尴尬:货车进城难，电瓶车送件太折腾。很多快递从业人员都在问，这样的用车尴尬还要持续多久？
刘经理是宁波某快递企业海曙中心的负责人，对于快递业面临的这种用车尴尬，他的体会来得更深切。“海曙区域每天的收件量大约是5000多件，50多名快递员平均每人每天要派送100多件。从揽件—中转—分拨—派件—签收，每个环节都要用上交通工具，如果用车的问题不解决，快递员大把大把时间都耽误在路上了。”
“如果光靠电瓶车，快递都成慢递了。”刘经理说，快递企业不光用车难，还面临停车难。快递员上楼送货，只能把车停在马路边，但三天两头吃到违停的罚单，还容易丢件。“一年下来，一个海曙区域光处理各类罚单就要好几万元。”
业内人士建议，对快递车辆的相关政策适当放宽，实行统一标识和规格，上牌备案，加强管理，并协调相关保险公司开辟新险种，为事故后赔偿提供保障。
“彻底解决快递车辆的合法性问题，不应该再拖延下去了。”多家快递企业负责人如此表达期待。
相关新闻
今年前七月快递量破百亿件
比去年提前三个月
本报讯 国内快递业好像是一匹脱缰野马，不停刷新行业纪录。国家邮政局8月13日发布的统计数据显示，全国快递服务企业业务量累计完成101亿件，同比增长43.9%;业务收入累计完成1417.5亿元，同比增长33.6%。去年前10个月，我国快递业首破百亿件，今年提前3个月完成。
在中国快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，虽然随着快递业务量基数的不断增大，增速有所放缓，但快递业仍保持着强劲的增长动力，“随着下半年‘双11’等快递高峰的到来，到今年底预计我国快递业务量将达到200亿件左右”。
徐勇表示，跨境电商与农村电商的兴起和城市化进程加速及网购消费习惯的普及成为快递快速发展的推手，“快递业务正在从传统的15-45岁人群向更广泛的消费人群扩张”。不过，徐勇认为，资本介入后导致的快递业非正常竞争也是致使快递迅猛发展的重要原因。
(李铎 王运)
成长的烦恼不可少
程璐
虽然堪称全世界增长最快的市场，但高成本、低利润等问题对快递行业的制约越来越明显。再加上用工荒、用车难等“绊马索”的存在，快递行业正遭遇着“成长的烦恼”。
然而只有经过成长过程中诸多烦恼的历练，人才能真的成熟长大。中国快递行业发展的过程，同样是在不断发展—试错—总结—再发展的循环中步步前行。
所以，要让高速增长的快递产业顺利地在转型中成长，只有直面凸显的种种烦恼，转变思路突围前行。而面对当前的压力以及长期的挑战，则需要更加长远的视角对当前以及长期利益作出权衡博弈。
