记者 管吴澄
距离羊年春节还有一个多月的时间，不过快递行业却已然提前嗅到了过年的味道，过完年，就意味着会有一批从业者跳槽。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，目前国内民营快递每年的人员平均流失率达到了30%。
不过，快递行业的发展并没有因此停下脚步，最新数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，超越美国跃居世界第一。快递业一冷一热。究竟是薪水过低？不受尊重？管理混乱？还是作为物流主力军的90后怕吃苦？浙江在线记者走访多家民营快递公司，采访数名快递员、业内者后，做了相关调查。
【现象】过年是个坎
有的要回家有的不愿回
小吴今年25岁，是申通三里亭附近的一名快递员，在杭州快递业工作四年多，申通之前在圆通工作，老家是衢州江山。来杭的四年，小吴每年春节都会回老家。“公司会给7天的假，而且有人值班。我们一个月一天都不休，过年了总要歇一歇。”小吴说，春节期间派件和收件不多，只要有几个值班人员就行。
小吴工作的加盟点，有六七十个人。每年过完年，大部分的同事都会按时到岗，但也总有五六个人不辞而别。“过完年离开的肯定有，一般是工资比较低的，只能拿保底的3000块钱的。”小吴说。申通浙江区域的一位负责人表示，干了一年就走的大有人在，“人员进出的确是比较频繁，特别是业务员这一块。”
江西人胖子今年27岁，是顺丰杭州城东某网店的快递员，在顺丰工作已有三年多。虽然老家距离杭州比较远，但这三年胖子也是年年回家，“我们有顶班的，一个区域留人值班就行，很少寄件送件。”相比于加盟模式为主的“四通一达”，顺丰的管理更规范，相关福利待遇更好，过完年就离职的员工并不多。
据浙江在线记者了解，确实有不少快递员在春节前后辞职。顺丰杭州地区2014年的人员流失率为18%，而“四通一达”等民营快递因为是加盟模式，并没有数据统计。一名浙江区经理就表示，每过完年就换一批人，这太正常了。年前的用工荒，是因为一些全年无休的快递员希望可以早些回家过年，再加上现在快递员队伍中的年轻人较多，年底婚嫁频繁。而年后的招工难，则是回家的员工对工作不满，不打算重回岗位。
【收入】薪资不少
但月入过万的凤毛麟角
作为构成快递行业最基本的元素之一，快递员这一行业，同样在最近几年成为热词。大多数网购一族的手机里，总会存几个相熟快递员的联系方式，而在各个基层单位，例如“我不在家，麻烦师傅放到物业”之类的对话，每天也无数次上演。快递员风里来雨里去，那么他们的薪水一般是多少？真的能月入过万吗？
“一般一个月五六千块钱吧，去年双十一不到八千块。总体来说，我属于中等的。”根据胖子介绍，顺丰快递员的薪资构成，为派件费+取件费，“派一单接近2块钱，取一单通常2块2、2块4。”
和顺丰相似，申通快递的薪资构成，也是由派件费和取件费构成。“我们派件是5毛一单，收的话拿8%的提成。”小吴说。虽然小吴所在的申通加盟店表示有一个月3000元的底薪，但这个底薪“名不副实”。“只有你的派件费和取件费加起来，不到3000块钱的时候，公司会一共发你3000。如果派件费和取件费超过了3000元，底薪就不存在了。”小吴说，自己一个月的收入在4000元左右。据了解，每家快递公司加盟店给出的派件和取件费用各不同，提成也有高低，不过薪资的构成方式大体相同。
至于快递员月入过万的传言，两位快递员均表示存在，但非常少，“主要看区域。跑大企业，公司会有，跑小区就很少。比如淘宝，或者西子奥的斯的大公司，月收入上万是可能的。”小吴说。而胖子对此也表示赞同，“像我们跑四季青市场的。每个人都是一万三四，多的时候两万的都有。”虽然技术含量较低，各项门槛也不高，但快递员赚的都是辛苦钱。快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，中国快递员的整体收入是偏低的。“例如东部地区，派件量比较大。我认为他们的快递员平均月薪应该要达到6000元。”
【年龄】年轻化
“怕吃苦”的90后成主力军
快递行业是青春饭，干的都是体力活。过了三十，通常不是转岗退居一线，就是改送报纸信件。而如今，90后群体成为快递业的主力军，奔波在杭城的大街小巷。其实一直以来，90后被贴上“怕吃苦”、“自我”等标签，那么在以辛苦著称的快递业，情况是这样的吗？
“年轻员工没待多久就走，这种情况是有的，但碰到的不多。”胖子说，新来的员工都有一个月的适应期，过了之后感觉就会好很多，“件越来越多了，习惯了你就不会想走了。”在胖子看来，只要初中高中学历，就能拿到一个月四五千的薪水，哪怕90后怕苦怕累，总体看来也是值的。
徐勇对此也表示赞同，“毕竟快递行业的门槛比较低，容易上手。在学历不高的情况下，这也是一个不错的选择。”现在年轻人大多没有耐心再去当学徒，沉下心来学习，快递相对来说容易些，因此90后并不会挑剔。
【问题】流失率高
从业人员本地快递员太少 加盟商管理混乱
在徐勇看来，本地快递员比例太低，是人员流失率增加的原因之一。
“欧美国家在圣诞节和感恩节就不会出现这种情况。他们95%以上的从业人员是本地人。外地务工人员过年肯定要回家。只有本地员工的比例上去了，看不起快递员的传统观念才会改变。这是一个社会问题，我们对快递员的包容度不够。”
民营快递由于缺乏资金、缺少合法地位，就采取了以品牌为主到的加盟模式。2010年后，快递行业屡屡出现的暴力分拣、客户投诉等行业乱象。在业内人士看来，这些问题的根源即加盟模式所致。
徐勇认为，加盟模式是存在弊端的，其核心缺陷在于利益多元化。“对加盟商来说，就是给企业加盟费，用企业的品牌而已，送一单赚一单的钱，不在乎贯彻总部服务质量和标准。”与此同时，徐勇还表示，很多加盟网点布局不合理，一部分加盟商还不给员工缴纳社保，自然也就无法保证企业的服务质量和竞争力。
【纵深】
目前快递业加盟模式是主力军
在如今的快递行业，素有“正规军、军阀、游击队”一说。所谓“正规军”是EMS和顺丰两家直营模式企业。EMS作为“国家队”有着无人能及的网点和政策优势，民营快递的老大哥顺丰则以服务质量高、管理严格著称。“军阀”是以宅急送和“四通一达”等加盟模式为主的民营快递企业，有规模化效应。而“游击队”则是数量众多又零散的做代收货款业务的区域性配送公司、“夫妻店”。
十年之前，民营快递的发展还停留在初级阶段。2006年，全国快递业务量仅为10亿件，而到了2014年，这一数字达到了恐怖的140亿件。至此，中国的快递业务量超过美国，跃居世界第一。据统计，2014年快递业务量排名为：申通、圆通、中通、顺丰、韵达、EMS、百世汇通、京东快递、天天快递。以业务收入排名，分别为：顺丰、EMS、申通、圆通、中通、韵达、京东快递、百世汇通和天天快递。
数字变化的背后，它与电商行业的飞速发展以及相关政策的开放分不开。2006年，邮政部门政企分离改革，开始打破中国邮政EMS快递服务的垄断地位，这为民营快递的崛起创造了机遇。与此同时，电商的飞速发展，以及“双十一”、“双十二”、“618”等众多网购节，让快递行业成为最大的受益者之一。数据显示，自2011年3月以来，我国快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。2014年，我国快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%；快递业务量同比增长52%，最高日处理量超过1亿件。
外资快递巨头抢市场很难
不久前，国家邮政局公布嘉里大通、雅玛多(业内称日本黑猫宅急便)和OCS三家“合资企业”正式申请经营国内快递业务。在此之前，拥有国内快递资质的外资快递公司为UPS、FedEx(联邦快递)、DHL和TNT。
和国内市场大多数快递公司的加盟模式不同，在2012年拿到国内快递业务牌照的国际物流巨头FedEx和UPS，主打的都是直营模式，再加上DHL和TNT，他们四家占据着中国国际快递业务80%的市场份额，相关业务主要放在EMS和顺丰把持的中高端快递市场。换句话说，至少再目前，外资快递和“四通一达”等民营快递公司主攻的“网购”快递市场方向并不一样。不过，在占据高端快递市场的同时，外资快递公司还将目光投向细分市场和中低端市场领域，并开始通过并购等手段积极打通中国国内业务网络资源。
不过徐勇认为，外资快递巨头们在价格、网点均不占优的情况下要想抢占市场并不容易，要让他们具备竞争力至少还要五年。外资巨头在国内网点数量只有几十个，很多城市都是通过代理进行收发派送。如果想要同EMS和顺丰速运争食，其自有网点至少要扩展到几千个才有竞争力。徐勇还表示，国内、国外快递市场不相同，虽然市场很大，但相当一部分是淘宝件以及低价快件，中高端市场的份额较小。面对有限的中高端市场容量，外资快递巨头想与EMS和顺丰竞争，在网点、市场培育、抢市场都需要很长一段时间发展。
