国内的快递员们要准备好系紧鞋带跑得更快才行了——一大波外资快递员即将来袭。当然，要快的并不单指速度，现在我们的政策正有意紧张两拨力量之间的竞争氛围。
最新的动态是，国务院常务会议在24日决定全面开放国内的包裹快递市场，向符合条件的外企发放业务牌照。在这之前，国内的快递业务只是在主要城市对部分外资企业分批开放。
截至目前，UPS和FedEx等外资快递巨头已经在华铺有少量国内业务，比如FedEx有58个国内城市的业务执照，UPS也达到了33个。尽管它们少有披露业务规模，但都将中国视为其增长最快的市场之一。新政策将很大程度上帮它们扫清在华扩张的障碍。
这可能会造成一些担忧。近年来，我国快递行业发展迅速，业务量也在以50%左右的速度快速增长，并形成了主要以EMS为代表的国营企业和以顺丰、“三通一达”(申通、圆通、中通、韵达)等民营企业掌舵的格局。但现在，有观点认为对外放开会损害那些还在粗放阶段的国内企业，并担忧未来可能的掌舵格局转变。
担忧大可不必。这里有一个反事实的无情逻辑，若中国对外企表现出克制，则可能建立现代物流服务业的改革动力与经验获取也要打折扣，结果还是会让粗放企业无法快速成长——而整个中国宏观经济也不能更好享受流通体制改革带来的提质增效。毕竟，我国的GDP成本长期过高，以快递业为领军，推动整个物流业的优化与升级，越早越好。
看起来，用开放倒逼快递业更好发展也是一个不错的双赢选择。而近期以来，政府层面对物流配送、快递行业的发展也正在加深关注。今年春节前夕，李克强总理赴陕西考察期间，曾专程前往顺丰；3月份的政府工作报告中，李也提及要促进物流配送、快递业和网络购物发展；在同月的中国发展高层论坛年会上，李向外企承诺，会更加广泛、有序地开放市场；6月，国务院常务会议通过了《物流业发展中长期规划》；9月中旬，考察上海自贸区时，里也曾专程前往外高桥（600648）物流中心，并对其的创新实践表示肯定。在这根时间轴上，政府对快递业寄予的厚望与支持已经十分明确。
顺丰曾向总理表示，“要超过Fedex，做世界级的快递公司！”当然，在现实与目标之间，还必须需经过较量的门槛。国内快递市场目前的主要矛盾仍是供给远远小于需求，短期内外资企业的竞争将不会过于激烈。要想真正了解彼此的长短板，可能要等到真正正面交锋的那一天。我们还要在时间上，给出耐心。
