通过开发长江航线，推进“海河直达”，今年前5个月嘉兴内河国际集装箱码头集装箱中转量约5.7万标箱，与去年同比上涨约6.6%，一度扭转首季度吞吐量同比下降的趋势。物流业是湘家荡区域的“朝阳产业”，通过“海河直达”，该码头对嘉兴乃至浙北而言，相当于打通了到上海港和宁波北仑港的两大血管，不仅让我市更多的企业可充分利用其较低的物流成本，选择水水中转的物流模式，也提升了区域投资的吸引力和竞争力。
据介绍，嘉兴内河国际集装箱码头自2010年11月试运营以来，成绩显著，去年吞吐量突破15万标箱。然而，由于受外界整体经济大环境影响，今年首季度集装箱吞吐量有所下降，仅完成约2.75万标箱。据嘉兴内河航运有限公司相关负责人称，为此，他们积极寻求新的合作，优化管理服务，进一步开辟新航线，力争集装箱中转量有所突破。今年初，该公司围绕“通江达海”的发展理念，进一步拓展业务，开辟了长江航线业务。
据悉，这条长江航线远溯重庆、武汉、泸州等地，通过内河集装箱水运实现嘉兴与长江流域的货物对流，既解决了传统铁路运力不足的矛盾，又有效回避了单批次货量小、运输时间长的难题，可节省约20%的综合物流成本。该航线开辟以来已获得与中海集运、重庆太平洋、民生轮船、中谷新粮等多个船务公司的合作协议。经过4个月的努力，这条“绿色通道”业务量不断增长，仅4月份就实现了集装箱运量206箱，较去年同期翻了一倍，长江航线开发成效显现。
另外，凭借内河水运方便、快捷、低成本的优势，嘉兴内河国际集装箱码头今年还主攻纸业、木材、玉米、白糖、橡胶、煤炭等货源市场，实行产、供、销、港、航、贸一体化经营模式，增加该港进口量。“以前我们货物主要靠公路运输，每天有50至100个大箱货从上海运到嘉兴，需要50至100辆集卡运输，成本比较高，通过嘉兴内河港多用途港区，现在只要两三艘船就够了。”浙江景兴纸业股份有限公司相关负责人称，改走水运后，每个集装箱运输成本可节省150元至300元。
嘉兴内河国际集装箱码头具备一类开放口岸的功能，为企业提供就地报关、就地查验、就地放行服务，像家具、沙发、机械设备等工业制成品都开始通过该码头，利用集装箱运输、就地通关报检实现出口。同时，码头搭建了一个具备装卸、支线运输、仓储堆存等口岸功能的综合物流平台，外贸集装箱业务通过四通八达的内河航道连通到上海、太仓等港口，不仅可以减少物流成本，而且在运输过程中也减少了一些中间环节。
博瑞家具是从上海搬迁后到七星镇新建厂房的，作为一家专门从事婴儿家具生产的企业，除原料全进口外，产品也是百分百出口。“原先从上海海运走的家具，现在可以通过内河集装箱码头，抵达上海外高桥港后直接驳船运至澳大利亚、美国、英国和日本等，码头的车可以直接开到厂门口装货。”浙江博瑞家具有限公司负责人称，内河集装箱码头的建成，节省了大量货运和人力成本，是外贸企业的“福音”，当初落户湘家荡，就是看重这里方便的进出口物流。
为进一步开发综合物流市场，培育集装箱箱源，嘉兴内河国际集装箱码头创新“散改集”，把散货装进集装箱，减少运输环节，降低货损货差，用大物流的理念将贸易商、起运港、船公司、目的港、收货人紧密地联系在一起，形成一条物流链。“散改集”的优势使得不少嘉兴及周边企业改变了原有的物流习惯。“以前原料通过海船从大连港运到上海港后，要换成内河散货船才能运到厂里，中间需要二次装卸，货物损耗比较大。”位于湘家荡区域的嘉兴市普瑞纳饲料有限公司负责人说，用集装箱运输，直接运到厂里，实现了零损耗。”
“内河集装箱运输具有明显的经济、环保、节能优势，更符合低碳绿色交通的发展要求。”市港航局相关负责人称，随着今后水运优势逐步凸显，集装箱码头的市场还有很大的发展空间，更多企业选择水水中转这种物流模式，不仅可以提升外贸企业的竞争力，对周边企业也会产生引领和推动作用。更重要的是，依托港口生成的现代物流园区以及产业集群，可以在畅通运输渠道的基础上有力推动经济社会的发展，提升区域的综合竞争力。
