海运| 陆运| 空运| 综合物流| 船务新闻| 口岸/园区| 贸易| 宏观经济| 产业经济| 时政新闻| 图文天下| 物流专题| 物流网评| 贸易专题| 财经观点| 深度观察| 贸易网评

低成本促内河船市场转暖

www.jctrans.com 2014-12-24 16:49:00 中国船舶报

导读:“如果都按照节点顺利交付,今年交船40万吨不成问题!”

  “如果都按照节点顺利交付,今年交船40万吨不成问题!”仪征市十二圩船业有限公司总经理陈宝和信心满满地表示,尽管当前船价较上一轮内河船火爆期有所下跌,但凭借“数量领跑”优势,企业薄利多销,今年的效益也相当可观。特别是当前生产任务饱满,让遭受国际金融危机重创的内河船市场重新回暖,使得之前冷清的厂区和“待机”的设备再次忙活了起来。一时间,长江沿岸的南京、仪征等地沉闷多时的内河船建造市场又进入业务繁忙期。

  “抄底”因素促市场升温

  截至今年9月底,仪征市8家内河船建造企业手持订单99艘、159.6万载重吨、总货值22.4亿元。而在2012年,仪征市内河船建造企业的老板们还在为没有订单“无米下锅”而苦恼。如今,他们纷纷忙着谈业务、签合同、审图纸、找贷款、定设备、买材料、排计划、招工人。

  市场转暖,订单激增,低成本“抄底”成为一大诱因。据了解,今年年初以来,随着船用钢板价格不断下跌,较低的建造成本以及较强的市场增值预期,刺激了长江流域个体水运经营者提前布局,以低成本更新装备来优化运力。扬州市船舶总商会会长周家法表示,目前,长江上运营的船舶大多为上世纪八九十年代建造的,吨位小且“老龄化”现象严重,船老板们更换新船意愿强烈。同时,订造的船舶大多在万吨级以上,“小船换大船”成为普遍现象。另一方面,一些有一定行业背景的短线投资者和社会游资趁机介入抄底,他们或自用或择机高价卖出,刺激了内河船的市场需求。此外,内河船主大多“以船为家”,随着船主不断“年轻化”,整体素质也不断提高,他们对船舶的质量、安全系数及内部装潢的要求均相应提高,也进一步拉动了内河船市场需求。

  “长江内河船四分之一‘天下’有仪征!”仪征市船舶工业办公室主任张俊表示,内河船重新升温,除了船东在船价低位抄底因素外,较好的市场口碑和过硬的产品质量也为企业赢得了不少订单。他指出,几年前,仪征内河船建造企业仅有3家,如今已经发展到8家,船舶建造吨位也由之前的千吨级逐渐提升到万吨级,平均吨位达到1.8万吨。凭借较好的口碑,仪征二手内河船市场每艘船售价均高出周边地区约180万元,正所谓“金杯、银杯不如市场口碑”。

  据统计,今年1~10月,仪征市8家以建造内河船为主的中小型民营船企完工交船53艘、75.1万载重吨、总货值10.4亿元;新接内河船订单94艘、150.4万载重吨、总货值21.3亿元。目前,这些企业生产任务基本饱满,多数小型船企满负荷生产,累计用电1677万度,同比增长85.9%,占该市船舶修造行业用电的13.3%。这些企业还联合有关配套协作企业,采取总包承建、来料加工、融资代理、资金垫付等多样灵活的经营方式承揽业务,使造船作业量实现稳定增长。

  环保、节能成为新标签

  近几年,由于我国经济持续快速增长,内河航运需求上升,基础设施投资力度加大,惠及港口建设和航道治理,使港站增多、航线延长、航道承载能力增加,给航运业带来了新一轮发展机遇。同时,内河航运市场出现了货物多样化、运输快速化、装卸高效化、船机自动化的趋势,这些因素必然要求内河航运船舶更新换代。

  目前,我国内河船舶数量估计在25万~30万艘之间,其中80%以上船东是中小散户,供过于求导致低运价的无序竞争,并引发恶性循环。如部分个体小船东降价运营,再加上规费过多、成本较高且利润较少,他们不得不采用超载等方式运营;此外,船员低配或缺配等问题长期得不到解决,内河船员文化水平参差不齐,航行经验不足,无法达到高等级内河船员相应文化程度的要求,再加上培训体制不到位,这些因素均易产生安全隐患。

  针对上述情况,今年江苏省出台了相关规定对内河船舶建造进行限制。同时,《江苏省加快船舶产业转型升级与海洋工程装备发展三年(2013~2015年)工作方案》要求,推广建造和使用适应江海联运新形势的标准化船舶,支持开展液化天然气(LNG)燃料动力船舶应用技术研究,鼓励中小型造船企业参与LNG燃料动力船舶改造。鼓励建造和使用先进、高效、节能、环保的示范船和LNG燃料运输船成为未来大势所趋。今年4月,财政部和交通运输部联合印发了《内河船型标准化补贴资金管理办法》,旨在规范全国内河船型标准化补贴资金的管理,促进内河运力结构调整和水运节能减排,提高船型标准化率和船闸通过效率,为内河船建造企业带来了利好。

  资金短缺一直是困扰船企与船东的难题。据了解,内河船舶建造主要资金来源中,船东自筹占40%~60%、船厂加工约占10%、银行融资约占30%。打通融资链条、为船东提供垫资,是获取订单的关键。对此,业内相关人士建议,船企和船东应主动与有实力的航运公司结盟,抱团争取银行贷款和民间融资。仪征船舶工业办联合行业主管部门成功构建了船企、船东、航运企业、银行、担保机构和民间资本等多方参与合作、多渠道筹集资金、多金融产品过渡衔接的融资合作框架,共同促成了当地内河船建造细分行业的逆势增长。

  不过,专家提醒,企业进入内河船建造市场需谨慎。要保持内河船市场健康发展,必须调整产业结构,改善生产条件,提升运营水平,不断增强技术创新和市场应变能力。通过淘汰老旧船舶,鼓励建造符合国际新规范、新公约、新标准要求的新型船舶,提高运输船舶技术水平,改善运力结构,提升航运业运输保障能力和市场竞争力。同时,航运公司和建造企业要选择优质船东,相关银行要选好优质航运公司和建造企业,政府主管部门要为银企做好服务,各方携手,推动内河船市场健康发展。

凡本网注明稿件来源为“锦程物流网”的所有文字、图片等作品,版权均属锦程物流网所有,转载必究。若转载使用,须同时注明稿件来源和作者信息,并承担相应的法律责任。