昨日（13日），烟台港首艘内贸集装箱支线船舶“惠中”轮完成首航。
在烟台港—龙口港—莱州朱旺港间，“惠中”轮将承担起“集装箱”大巴的作用，以更加环保便捷的方式完成货物运输，使地区物流成本明显降低。烟台港集团公司负责人表示，内贸支线集装箱化运营，最终要“通过支线船降成本增效益、贴补干线船、增强整体竞争力”。
内贸支线散改集物流成本明显降低
中午11点10分，莱州朱旺港深水码头旁，伴随着汽笛轰鸣声和礼炮声，满载着249标箱的“惠中”轮成功靠岸，十多名码头工人忙着系缆绳、操作机械，各集装箱在卸船运抵厂家装货后，再运抵烟台港分流向各目的地，“惠中”轮正式完成“处女航”。
这是烟台港首艘内贸集装箱支线船舶，也是烟台港拥有的第一艘散集两用船，载货量4813吨，本航次进出口量达369TEU，初期主要在烟台港-龙口港-莱州朱旺港间的航线运营。
在其“服役”之前，朱旺港主要承担散货运输，货物从莱州运抵烟台港通过陆路运输，物流运输成本较高。烟台港集团公司调度中心主任郑颂昌向记者介绍，集装箱运输量大，且较为环保便捷，此次散改集的主要优势，在于改变了原先支线港和母港之间的运输方式，就目前这条航线来看，莱州地区的物流成本明显降低。从内贸支线网络上来讲，将增强集装箱运输的集聚效应。
航线航班逐步加密一周三班增至天天班
此次烟台港与莱州朱旺港的合作，正是其实施“向东巩固、向西发展”战略的体现。烟台港地处山东半岛末端，货源腹地狭长，本土货源支撑不足。近年来，烟台港集团公司全力拓展西部市场，在部分航线上，西部货源甚至占到了50%以上。但是，由于西部货源腹地到烟台港存在较大的陆运差，客观上增加了物流运输成本，降低了综合竞争力。
为打破集装箱发展瓶颈，烟台港采取经营一体化与干支线结合的方式，改变渤海湾南岸的物流经营模式，拓展出集装箱运输新路径，即以烟台港芝罘湾港区为母港，以滨州、寿光、莱州、龙口港为喂给港，开辟内贸支线运输，将西部腹地货源以内贸公共支线方式运至烟台港，以此来降低成本，增加箱量，增强核心竞争力。
郑颂昌表示，目前“惠中”轮运营计划以一周三班起步，今后将逐步加密，最终达到天天班。此条航线开通后，烟台港集装箱货运公司将在西部地区加大揽货及散改集力度，在最短时间内形成聚流，为加密航线打好基础。
建立网络运输体系打造集装箱内贸中转港
集装箱业务相当于港口经济发展水平的“晴雨表”，是一个较为重要的衡量指标。烟台港从1988年开展集装箱业务以来，除了下大力气拓展国际航线，近年来，加快推进向西战略，不断“加码”内外贸航线集装箱业务。“集装箱运输既安全又经济，烟台西部港口很多，目前，烟台港、龙口港、莱州港、潍坊港都具备集装箱业务，将来，寿光、滨州都要发展集装箱运输，港口间相互合作，逐步建立起网络化运输体系。”郑颂昌表示，烟台港将以龙口港区为“桥头堡”，以资产为纽带，加快西进步伐，加强与潍坊等西部港口的战略合作，培养烟台港的集装箱喂给港，大力发展集装箱支线运输，打造集装箱内贸中转港。
8月13日，烟台港首艘内贸集装箱支线船舶“惠中”轮完成首航。
在烟台港—龙口港—莱州朱旺港间，“惠中”轮将承担起“集装箱”大巴的作用，以更加环保便捷的方式完成货物运输，使地区物流成本明显降低。烟台港集团公司负责人表示，内贸支线集装箱化运营，最终要“通过支线船降成本增效益、贴补干线船、增强整体竞争力”。
内贸支线散改集物流成本明显降低
中午11点10分，莱州朱旺港深水码头旁，伴随着汽笛轰鸣声和礼炮声，满载着249标箱的“惠中”轮成功靠岸，十多名码头工人忙着系缆绳、操作机械，各集装箱在卸船运抵厂家装货后，再运抵烟台港分流向各目的地，“惠中”轮正式完成“处女航”。
这是烟台港首艘内贸集装箱支线船舶，也是烟台港拥有的第一艘散集两用船，载货量4813吨，本航次进出口量达369TEU，初期主要在烟台港-龙口港-莱州朱旺港间的航线运营。
在其“服役”之前，朱旺港主要承担散货运输，货物从莱州运抵烟台港通过陆路运输，物流运输成本较高。烟台港集团公司调度中心主任郑颂昌向记者介绍，集装箱运输量大，且较为环保便捷，此次散改集的主要优势，在于改变了原先支线港和母港之间的运输方式，就目前这条航线来看，莱州地区的物流成本明显降低。从内贸支线网络上来讲，将增强集装箱运输的集聚效应。
航线航班逐步加密一周三班增至天天班
此次烟台港与莱州朱旺港的合作，正是其实施“向东巩固、向西发展”战略的体现。烟台港地处山东半岛末端，货源腹地狭长，本土货源支撑不足。近年来，烟台港集团公司全力拓展西部市场，在部分航线上，西部货源甚至占到了50%以上。但是，由于西部货源腹地到烟台港存在较大的陆运差，客观上增加了物流运输成本，降低了综合竞争力。
为打破集装箱发展瓶颈，烟台港采取经营一体化与干支线结合的方式，改变渤海湾南岸的物流经营模式，拓展出集装箱运输新路径，即以烟台港芝罘湾港区为母港，以滨州、寿光、莱州、龙口港为喂给港，开辟内贸支线运输，将西部腹地货源以内贸公共支线方式运至烟台港，以此来降低成本，增加箱量，增强核心竞争力。
郑颂昌表示，目前“惠中”轮运营计划以一周三班起步，今后将逐步加密，最终达到天天班。此条航线开通后，烟台港集装箱货运公司将在西部地区加大揽货及散改集力度，在最短时间内形成聚流，为加密航线打好基础。
建立网络运输体系打造集装箱内贸中转港
集装箱业务相当于港口经济发展水平的“晴雨表”，是一个较为重要的衡量指标。烟台港从1988年开展集装箱业务以来，除了下大力气拓展国际航线，近年来，加快推进向西战略，不断“加码”内外贸航线集装箱业务。“集装箱运输既安全又经济，烟台西部港口很多，目前，烟台港、龙口港、莱州港、潍坊港都具备集装箱业务，将来，寿光、滨州都要发展集装箱运输，港口间相互合作，逐步建立起网络化运输体系。”郑颂昌表示，烟台港将以龙口港区为“桥头堡”，以资产为纽带，加快西进步伐，加强与潍坊等西部港口的战略合作，培养烟台港的集装箱喂给港，大力发展集装箱支线运输，打造集装箱内贸中转港。
