作者：孙兴 贾彤
自2010年以来二手干散货船价大幅上涨，这大大提升了各大航运公司的信心，航运业最低迷时期也将终结。
来自波交所数据，今年船龄5年的最大吨位好望角型铁矿船价格上涨5.7%达到3140万美金，能通过巴拿马运河的最大吨位巴拿马型散货船价上涨16%达到2120万美金。
二手船升值使得一些投资商对运价前景非常看好，运价从2008年的高峰期下跌多达95%。波罗的海运价指数（BDI）是四种船型运价的晴雨表。由于船队数量增缓以及铁矿石、煤炭、大豆和化肥的海运贸易量创纪录，今年运价反弹42%。
Stavseth表示船舶价格上涨意味着市场正朝着正确的方向发展，盈收预计会增长。
收支平衡
根据波交所数据显示，7月1日BDI指数达到18个月来的最高值，因为每种船型的运价都有所提升。今年好望角型船利润增长逾一倍，超巴拿马船盈利跃升35％。一旦把融资成本考虑进去，两船型盈利状态仍然低于业主的收支平衡点。
根据彭博社数据显示，明年好望角型船日均利润为16,000美元/天，这大于远期运价中分析估算的14,458美元/天。挪威船舶经纪公司表示，船东需要14,500美元/天才能维持收支平衡。
船队运力增长
根据克拉克森提供的数据，今年干散货船队的综合运力扩张7%，达到自2008年来的最低增长值。在全球金融危机到来之前，船东订购了许多新船，之后运价下跌。随着商品海上运输量增长了24%，自2008年以来船队增长了63%。
虽然今年运价激增，但是这远低于五年低迷期之前达到的峰值。和现在的10,550美元/天相比，2008年好望角型船利润234,000美元/天。运力75,000公吨的超巴拿马型船需要大概11,000美元/天用来保持收支平衡。
船舶价格仍然低于最高纪录值。2008年一艘船龄五年的好望角型船价格约为1.538亿美元。2007年超巴拿马型船的交易高达9072万元。七月底全球75个最大公开上市船公司的联合市值为1185亿美元，而2007年高达2600亿美元。
铁矿石
由于消耗铁矿石，煤炭和金属最多的中国经济放缓，导致运价和船价的回升面临压力。根据彭博社统计57位经济学家的平均数据显示，预计中国今明两年经济增长7.5%，达到1990年以来的最低增长值。
政府8月9日公布的数据显示，与去年同期相比，7月份中国铁矿石产量增长9.7%，好于预期。铁矿石进口去年创新高。铁矿石是仅次于石油的第二大海运货物。
干散货船运力过剩现象延伸至大多数商船队。克拉克森海上综合运费指数（ClarkSea Index），该指数是油轮、散货轮、集装箱轮和油气轮等主要船型收入水平的指数。该指数有望达到自1990年以来的年度最低平均值。运力为200万桶原油的VLCC油轮日均运价比2007年创造的记录229,000美元低97%。
散货船
由于新船订单减少，贸易量加大，分析师预计干散货船运利润会有所升高。克拉克森数据表明，今年货物运输量扩大5%至42.8亿吨，这是连续第四次增长。好望角型船在建订单占目前运力的16%，2008年为99%。
