在北京，坐地铁，从东单到惠新西街；若开车，遇上拥堵，也就两根烟的工夫。
而到今年年底，河北高碑店菜农清晨采摘的黄瓜，送上高铁，运到北京西站，只需19分钟。当它们摆上货架，还能挂着露珠。
高碑店距京86公里，在过去，坐最快列车，也需1小时4分钟。京石高铁年底开通后，一切将变得不同。
京石高铁是京港线的首段，往南依次是，石武段、武广段、广深段和深港段。预计2014年，全线通车，届时北京到香港，2240公里的路程，仅需9小时。
决胜1000公里
8月14日，高碑店东边的玉米地中，京港高速铁路的京石段正在施工。
付刚（化名）是中铁集团的技术工人，他曾很害怕坐火车：买票提前排长队，“还不一定能买到，买到也可能是站票。”候车厅里犹如赶集，等车等得脚发软，上车则是人挤人。
高铁开通，他的火车恐惧症被彻底治愈。“子弹头”，软沙发，网上订票，候车不超过1小时，“列车以每小时320公里奔驰，杯中的水，不起涟漪。”
目前，京石段、石武段将进行调试，预计年底通车，加上已通车的武广段和广深段，北京到深圳的高铁将迎来“大连通”。
京港高铁中，武广段最先通车，亦是国内第一条高铁。
“它的建设为中国高铁技术体系的形成打下了基础。”许克亮说。许是铁四院副总工程师、武广客运专线总工程师。武广线2003年3月底论证，2009年12月开通。
相比于飞机，高铁能决胜于1000公里之内。
武广高铁通车后，飞机航班为与高铁竞争，开设从武汉到广州的“空中巴士”，1小时一航班。但该优惠政策并没维持多久。“坐飞机加上来回机场的时间，比不上高铁便捷。”
贯通“任督二脉”
老武广线是中国客运、货运大动脉，亦是京广全线最繁忙的路段。
该区间段每年单向客流达3000万人次，年货运运输量达4200万吨，超过设计极限。每到春运高峰，京广线必须停掉货运，力保客运，但仍一票难求。
率先开通武广高铁，即为动脉“减负”。高铁分担客运，老武广线货运力大大提高，年运量提升到1亿吨以上，打通了南北物流瓶颈。
有专家表示，京港高铁的开通，好比打通了中国经济的“任督二脉”。
它连接了中国七个大都市——香港、深圳、广州、长沙、武汉、郑州、北京，连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区。
高铁连通后，南北产业将出现转移。有专家分析，京港高铁将对沿线城市圈的商贸、物流、旅游产生极大影响。如郑州，地铁与高铁同步建设，拉动周边房地产。
8小时城市圈
随着京沪高铁、京深高铁、沪汉高铁等陆续建成通车，中国“四纵四横”高铁网逐步形成。
资料显示，到"十二五"末，中国铁路营业里程将达12万公里以上，其中时速200公里及以上的高速铁路将达1.3万公里。从此，北京到全国大部分省会城市，都处在8小时城市圈内。
相比之下，美国铁路网拆了15万公里，剩下23万公里。而中国只有10万多公里，还不及美国拆掉的线路多。
奥巴马总统自叹美国高铁尚未起步，中国早已远远把美国甩在后面。
