如果在一滴原油都不蕴藏和不生产的小日本和韩国如此疯狂丧心病狂地无理涨价，那还能让世人心诚悦服；但却在蕴藏大量石油和大量生产成品油的中国，这十多年来成品油价格狂涨慢跌价，就令地球人难以理解和怒火万丈，而相关权势权利权威权贵机构也没给出一个合情合理和合法的解释。
如今中国人均GDP才4千美元出头，世界排名中位尚未达到只居下位。日本人均GDP为4.2万多美元，世界排名十位左右，中国人均GDP仅为日本的十分之一，但日本汽油价格为每升152.60日元，约合人民币才11.51元。相对于人均GDP，韩国的油价也比中国低一大截。“金砖四国”中的巴西油价就更加低廉了。再如沙特阿拉伯汽油价格为0.82元/升，利比亚油价为0.88元/升，科威特油价为1.4元/升。
此次涨价幅度直追历史之最之高，早已超过人均收入远超于我国的美国：此次油价上涨后的最高零售价为8.33元/升。相比美国6.40元/升的油价，以及其令人无法望其项背的人均47200美元的GDP，中国消费者为高油价承担的高成本已是美国的近十倍，油价已成为中国普通老百姓无法承受之重之痛，给下游几乎所有的行业引发了一系列的连锁恶性反应，使其成本压力陡然增加，尤其是对我国物流运输业利润空间造成进一步受到致命挤压与毁灭性的打击。
特别对于靠车来刨食讨生活的运营货车司机来说负担重压在刺痛其中枢神经同时，毫无怜恤地在砸车主的营生饭碗，要他们全家的命！如与民生关系最为密切的重型卡车尤其是牵引车的燃油费用占总使用成本的50%左右，其吨位越大燃油成本占比就越重。油价毫无节制地上涨，卡车司机会从降低空驶率、以提高所谓的“运输效率”等方面来减少其最大损失。
油价一而再三地疯涨所带来的冲击已严重侵蚀和挤压了物流业运输公司的运营利润，各地物流市场价格也开始在酝酿提高运价费，上下游两方正就价格再次展开恶性循环博弈。“羊毛出在羊身上”最终倒霉做“冤大头”的还是中国老百姓。
目前，在物流企业的运营成本中，燃油费用所占份额已经高达近半数。油价一涨再涨使其成本不断攀升、但运费并没有因油价上涨而跟随大幅上涨，进而导致货运市场成交量下降，众多卡车司机为了生存，近年来纷纷无可奈何转行和卖车，寻找其他的谋生出路，与此同时，这又进一步抑制了市场对货车更新的需求，直接对中国汽车工业造成严重的损害。
根据今年初中国物流与采购联合会发布的数据显示，2011年生产制造型企业的物流成本约占总成本的40%以上，而农副食品加工业运输成本依然占物流成本的50%以上，其中食品又占CPI构成的1/3，其油价疯狂暴涨必将导致成本上涨最终推高CPI上涨，为此品尝油价上涨苦果并为其买单的却是中国全体纳税人。
中国的成品油价格只涨少跌，畸高不下，有很大一部分要归咎于税收过重过滥。现行的成品油税包括增值税、消费税、城建税和教育费附加等。其中增值税从价计征，税率为17%；消费税从量计征，无铅汽油的消费税为每升1元；城建税和教育费附加则以纳税人缴纳的增值税、消费税、营业税税额为计征依据。
各种税费累加，致使成品油的总税率高达40%以上，100块钱的油，其中40块钱是作为税款交给了政府，成品油焉能不贵？。消费者购买成品油时已经缴纳了高昂的税费，而当车主们开车上路时，还要另行交纳昂贵的路桥费，高税收而低服务，其合法性令人怀疑。
石油二大垄断巨鳄要赚取巨额利润，政府要获取丰厚税收。但盈利丰厚石油巨头承担起垄断者的责任，当以其他环节的盈利补贴炼油环节的亏损，将局部亏损予以内部消化，而不要转嫁给社会。减税虽然会影响政府巨额收入，但平抑油价有利于抑制通胀、减轻民众和企业负担、促进经济发展都有积极作用。
因此，只能希望政府税收能够“让利于民”，通过减税来平抑成品油价格。成品油价不仅关系到中国老百姓的切身利益而且关系到物价，关系到国民经济发展运行。孰重孰轻不言自明，呼吁政府给成品油“减税”已成全民呼声和必然趋势。
