本月20日，成品油供应价格每吨提高600元，93号汽油零售价格步入“8元时代”。此轮调整后，我国汽柴油价格也刷新历史最高值。
在3年前确定的油价运价联动机制作用下，深圳红黄出租燃油附加费或将再次上涨。两个月后，若油价无回落，在深圳打的2公里就要收费14元，与一顿快餐的费用相当。出租车司机担忧，高附加费可能带来短程旅客流失；而普通乘客则抱怨，为何打车费只涨不跌？
油价上涨，牵一发而动全身，涉及民生各领域的消费品也联动产生价格波动。从外地向深圳运输蔬菜的司机说，价格高企的叶菜面临“被涨价”；物流企业负责人担忧，利润空间将被油价上涨进一步挤压；而有车一族则表示，公车私车“混搭”出行，或将成为常态。
油价两个月内如无向下波动附加费5月20日开涨
油价破8了，对于大部分市民来说，没有什么比油价变动更让他们关心的了，近几年，油价的每一次变动都冲击着大众的心理承受底线。深圳市交委客运管理局已明确表示，按照深圳出租车油价运价联动机制，目前油价已经迈入新的调整区间，经过两个月观察期，深圳燃油附加费或进一步上调至4元。记者采访出租车行业了解到，油价上涨后，司机每人每月需多支出400元以上的油钱，但部分受访司机称，如两个月后燃油附加费上调至4元，那么此部分收入将可完全抵消多支付的油钱。
根据“油价运价联动机制”方案，油价(93号汽油/升)区间在5.65至6.52元时，燃油附加费加收1元；6.53至7.40元时，燃油附加费加收2元；7.41至8.28元时，燃油附加费加收3元；8.29至9.16元时，燃油附加费加收4元。
此方案规定，油价连续两个月进入高一级或者低一级联动区间，才启动油运价联动机制。因此，如果2个月内油价没有向下波动，2个月后的5月20日，深圳红色出租车的燃油附加费将调整为4元/次。据记者了解，此价格为全国最贵。
4元附加费已是封顶价
多位受访市民向记者提出疑虑，称如两个月观察期满后，油价有所回落，燃油附加费是否将维持不变？为什么油价上涨的压力，却要司机与乘客共同负担？
“不排除两个月内油价下调，燃油附加费就不变的情况。”深圳市交通运输委客运管理局相关负责人表示。针对受访市民的疑问，该负责人称，此前深圳市交通主管部门已多次解释，政府和企业对燃油成本上涨也有所承担。一是财政从2006年至2010年8月，对出租车发放燃油补贴；二是深圳出租车经营企业从2008年1月至今，每月通过直接从原月缴定额中下调的方法，给予每车油价上涨补贴1460元。
“按照目前的油价运价机制，燃油附加费4元已经是最高了。”该负责人明确表示，未来不可能再出现高于4元的燃油附加费。他解释，如果油价继续上涨，整个出租车运价就要重新进行调整，而调整方案肯定要通过听证程序。
深圳“红的”燃油附加费全国最高
深圳出租车收取燃油附加费历史可以追溯至2006年。当年6月20日，深圳市曾经针对绿色出租车实施每车次1元的燃油附加费政策，直至2009年8月15日，在经历了激烈的听证会之后，深圳决定调整出租车运费之后才取消。伴随着运价调价，油价运价联动机制也同时启动。
2009年11月10日，深圳市93号汽油价格涨至6.54元/升，符合启动油价运价联动机制的规定。2010年3月8日，一份名为深发改(2010)260号文件《关于实施出租小汽车燃油附加费政策的通知》出台。该通知规定，从当年3月9日零时起，乘客乘坐红色出租车，须在现行运价上支付每车次2元的燃油附加费，乘坐绿色出租车则须在现行运价上支付每车次1元的燃油附加费。据悉，这是深圳首次真正意义上实行出租车加收燃油附加费。
2011年2月，93号汽油价格首次突破每升7元关口，达到7.11元；4月7日调价后，93号汽油价格达到每升7.52元。燃油附加费随之而动。从当年4月23日零时起，红色出租车每车次向乘客收取的燃油附加费，由2元增加至3元，绿色出租车则由1元增加至2元。彼时，红色出租车燃油附加费涨至3元，为全国最贵。
如今在油价突破8.37元时，深圳出租车燃油附加费再次面临上调。
-各方反应
如调高燃油附加能抵消上涨压力
司机
一边是油价不停飞涨，一边是交通拥堵加剧耗油量，不少司机反映开出租车越来越难干。此次油价再创新高，出租车行业如何理顺价格？3月19日深夜，不少开出租车的驾驶员听说油价次日要涨，赶紧到加油站加上满满一箱油，毛师傅也是其中一员。“可是这又能解决多少问题？”毛师傅一脸无奈地说。
“每天要多花20多元。”毛师傅告诉记者，每天他和同伴大概跑250公里，用油约45升。按照每升93号汽油上涨0.48元算下来，一位司机每天至少要比油价上涨前多支付21元，加上堵车多次停顿起步的油耗，一个月大约多出400多元的开支。
记者昨日调查，由于油价上涨，有部分出租车司机表示，为了避免更多空驶费油，一般就选择停到某处熟悉的地方“趴活儿”，如此一来，有可能将造成出租车更难打，甚至出现司机“嫌近爱远”的“挑活儿”现象。
但是，另一位出租车司机李师傅也向记者坦言，就目前而言，在油价运价联动机制再次启动前，这部分成本只能由司机个人承担。“如无意外，2个月后，燃油附加费变成4元的几率是极高的。”李师傅说，那个时候只要每位司机每天能拉上20位以上的乘客，就足以抵消油价上涨对他们产生的油费压力。
质疑“只涨不跌”只能无奈“被接受”
市民
油价飙升，牵动不少市民的神经。在记者随机采访的20名市民中，过半市民拟微调出行方式。据记者观察，受访市民对上调燃油附加费的看法不一，大部分受访市民持戏谑观点，称“当下除了工资不涨，样样都在涨价，还是选择淡定”，在需要的时候，还是会选择乘坐出租车，但如路程不长，则更偏向选择巴士、地铁出行。
在华强北上班的刘小姐说，“有时想去新城市广场逛街，距离说远不远，说近不近，本来打车要13元，过两个月有可能变成14元。虽然只多1元，心理感觉就不一样了。”面对涨价，她表示只有特别赶时间，或东西太多，远一点的路程才选择出租车。
还有市民认为，因为工作需要天天要在外面跑，有时候因为赶时间，大多都选择打的，“该坐还得坐。”然而，陈先生等多位市民，在对涨价表示只能无奈“被接受”的同时，也提出质疑，在去年10月份，油价曾经回落过，直到今年2月份才再次上涨，但为什么附加费却没有随之下降？
