图：戴志浩认为，其它新兴国家将分担铁矿商对中国的依赖\彭博社
宝钢集团副总经理戴志浩日前在广州出席国际海运（中国）年会时表示，全球钢铁业在经历从美欧到日韩再到中国的三次重心转移后，第四次重心转移可能已经开始，预计未来全球钢铁业的增长区域主要在印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴市场的国家和地区。他指出，在第四次重心转移当中，中国铁矿石需求量增长会放缓，小灵便型船和超大型矿砂船会在新一轮转移中率先受惠。
按宝钢对事物认识的划分，全球钢铁业已经历三次增长重心的转移：第一次是美欧领导的增长，从1880年到1970年期间，美国一直位于世界钢铁工业的领导地位，占据当时世界总产量的35%至60%，1973年达到历史高点1.368亿吨。
美钢产全球第一长达90年
而经历50年代开始的战后重建，日本、德国、法国钢铁工业开始复苏，并逐步追赶美国步伐。第二次重心是由美欧向日韩转移，受70年代的能源危机影响，钢铁产业重心加速移向日本和韩国。在1973年，日本粗钢产量超过1亿吨，只稍低于领头的美国，1993年到1995年期间则成为全球第一大产钢大国。
第三次重心是由日韩向中国转移，中国1996年粗钢产量已超过1亿吨，成为全球最大的产钢国。此情况持续至现今，中国铁矿石进口量仍在直接波动国际干散货海运市场，在去年金融海啸的冲击下，「中国因素」在租船市场上力挺半边天，直至近期中央政府有意调控钢铁业过剩的产能，调整经济增长的速度，中国铁矿石进口量增长才见放缓。
戴志浩称，在过去10年间，中国主导全球铁矿石贸易量增长，亦推动国际干散货海运市场的持续景气。据统计，淡水河谷、力拓和必和必拓三大铁矿石企业在09年垄断全球铁矿石海运量的近70%，而中国当前进口铁矿石的主要来源国为澳洲、巴西、印度和南非，不论在数量上或航程上，中国对钢材需求都支撑铁矿石海运市场。
中国需求转向低增长
但他指出，中国进口铁矿石需求短期内将从强劲增长转向低速增长，从中长期来看，中国进口铁矿石需求将趋向稳定。三大铁矿石企业在全球铁矿石海运市场仍将处于支配地位的情况下，全球钢铁业正出现第四次重心转移，亦即由中国移往印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴国家和地区，届时将对国际干散货海运市场构成重大转变。
非洲矿石出口趋重要
在钢铁业重心转移过程中，戴志浩预期，非洲地区的铁矿石出口在国际市场将会越见重要，而基于当地有大量规模较小的矿场，将较为有利小灵便型船船东。
另一方面，淡水河谷的超大型矿砂船队将于明年面世，亦即该三巨头之一的铁矿商将以自身船队运货。而戴志浩亦指出，此举主要是避免货运成本受现货运费市场过分影响，超大型矿砂船会得到更多租用机会，将对整体干散货海运市场构成转变。他亦预期，钢厂与船公司会因而衍生新的合作模式。
