锦程物流网资讯中心新闻频道贸易新闻 > 正文

钢铁业重心移新兴市场(附图)

www.jctrans.com 2010-11-12 9:06:00 大公报

导读:宝钢集团副总经理戴志浩日前在广州出席国际海运(中国)年会时表示,全球钢铁业在经历从美欧到日韩再到中国的三次重心转移后,第四次重心转移可能已经开始,预计未来全球钢铁业的增长区域主要在印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴市场的国家和地区。他指出,在第四次重心转移当中,中国铁矿石需求量增长会放缓,小灵便型船和超大型矿砂船会在新一轮转移中率先受惠。

  图:戴志浩认为,其它新兴国家将分担铁矿商对中国的依赖\彭博社

  宝钢集团副总经理戴志浩日前在广州出席国际海运(中国)年会时表示,全球钢铁业在经历从美欧到日韩再到中国的三次重心转移后,第四次重心转移可能已经开始,预计未来全球钢铁业的增长区域主要在印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴市场的国家和地区。他指出,在第四次重心转移当中,中国铁矿石需求量增长会放缓,小灵便型船和超大型矿砂船会在新一轮转移中率先受惠。

  按宝钢对事物认识的划分,全球钢铁业已经历三次增长重心的转移:第一次是美欧领导的增长,从1880年到1970年期间,美国一直位于世界钢铁工业的领导地位,占据当时世界总产量的35%至60%,1973年达到历史高点1.368亿吨。

  美钢产全球第一长达90年

  而经历50年代开始的战后重建,日本、德国、法国钢铁工业开始复苏,并逐步追赶美国步伐。第二次重心是由美欧向日韩转移,受70年代的能源危机影响,钢铁产业重心加速移向日本和韩国。在1973年,日本粗钢产量超过1亿吨,只稍低于领头的美国,1993年到1995年期间则成为全球第一大产钢大国。

  第三次重心是由日韩向中国转移,中国1996年粗钢产量已超过1亿吨,成为全球最大的产钢国。此情况持续至现今,中国铁矿石进口量仍在直接波动国际干散货海运市场,在去年金融海啸的冲击下,「中国因素」在租船市场上力挺半边天,直至近期中央政府有意调控钢铁业过剩的产能,调整经济增长的速度,中国铁矿石进口量增长才见放缓。

  戴志浩称,在过去10年间,中国主导全球铁矿石贸易量增长,亦推动国际干散货海运市场的持续景气。据统计,淡水河谷、力拓和必和必拓三大铁矿石企业在09年垄断全球铁矿石海运量的近70%,而中国当前进口铁矿石的主要来源国为澳洲、巴西、印度和南非,不论在数量上或航程上,中国对钢材需求都支撑铁矿石海运市场。

  中国需求转向低增长

  但他指出,中国进口铁矿石需求短期内将从强劲增长转向低速增长,从中长期来看,中国进口铁矿石需求将趋向稳定。三大铁矿石企业在全球铁矿石海运市场仍将处于支配地位的情况下,全球钢铁业正出现第四次重心转移,亦即由中国移往印度、巴西、独联体、东南亚、中东等新兴国家和地区,届时将对国际干散货海运市场构成重大转变。

  非洲矿石出口趋重要

  在钢铁业重心转移过程中,戴志浩预期,非洲地区的铁矿石出口在国际市场将会越见重要,而基于当地有大量规模较小的矿场,将较为有利小灵便型船船东。

  另一方面,淡水河谷的超大型矿砂船队将于明年面世,亦即该三巨头之一的铁矿商将以自身船队运货。而戴志浩亦指出,此举主要是避免货运成本受现货运费市场过分影响,超大型矿砂船会得到更多租用机会,将对整体干散货海运市场构成转变。他亦预期,钢厂与船公司会因而衍生新的合作模式。

本文关键词: 钢铁业,重心,新兴市场

共有评论查看所有评论

散杂货|空运|陆运|快递最新运价行情

更多»海运集装箱货盘