作为三大矿山中对中国铁矿石贸易的“弱势群体”，巴西淡水河谷正在发力自己的中国步伐。

　　12月24日，淡水河谷首席执行官阿格内利透露了新一年度对华铁矿石贸易的战略，称愿意对中国放弃基准价格体系，准备好现货交易。同时，首次证实该公司正谋求在华建设分销港口。“虽然正与中国政府进行交涉，但该工程何时启动并无确定的时间表。”

　　修补“短板”

　　淡水河谷欲在华设立港口早已不是秘密。

　　由于在海运成本方面与“两拓”相比不具任何竞争力，淡水河谷在中国市场中一直被距离更近的“两拓”所排挤。因此，淡水河谷一直希望能够在中国设立港口，建立铁矿石库存和物流体系，以降低巴西铁矿石的运输成本。当前，淡水河谷已经在大连港设立了中国北方铁矿石分销中心，但这远远不能满足发展需要，因此其还想建立一个覆盖全国的铁矿石分销中心，负责未来在华的铁矿石销售。

　　对于这个分销中心的功能设想，淡水河谷表示，该项目旨在为公司总吨位达40万吨的新船舶提供必要设施，分销中心就像一个“虚拟矿山”。

　　业界传闻这个分销中心最有可能落户青岛港。青岛港相关负责人此前透露，董家口港区规划建设的3个40万吨级的铁矿石码头就是用于与淡水河谷的合作。

　　在谋建港口的同时，迫切希望锁定海运费风险的淡水河谷还打算跨界做船东。去年，淡水河谷已经与江苏熔盛重工签署合同，建造12艘巨型铁矿石运输船只。此外，淡水河谷还拥有5艘30万吨和1艘29万吨的货船，未来将全部用于巴西至亚洲的铁矿石运输航线。

　　讨巧中国

　　设立港口、建立分销中心，这都需要得到中国政府的批准，但是来自中国钢铁工业协会(以下简称“中钢协”)的反对，使得淡水河谷的中国战略充满变数。

　　据了解，淡水河谷在2007年时就曾计划在日照、上海等港口建立堆场，以降低海运成本，但在当时遭到了中钢协的强烈质疑和反对。中钢协担心淡水河谷届时会以到岸价格为准，实施现货销售，而现货销售则是中钢协所一直竭力反对的，因为现货价格的剧烈波动将对钢厂的生产安排造成影响。同时业内人士表示，外资介入国内大型干散货码头的建设没有先例，因此淡水河谷会面临审批上的不小困难。

　　不过淡水河谷的新战略也并非对中国没有好处。当前困扰中国钢铁行业的一个重大问题就是铁矿石贸易秩序的混乱，而淡水河谷铁矿石分销中心的建立则会在一定程度上打击贸易商的囤矿行为。同时，淡水河谷在华市场竞争力的增强，也有利于形成对“两拓”的牵制，弱化他们在铁矿石谈判中的强硬态度。

　　事实上，业界一直呼吁中钢协将淡水河谷作为铁矿石谈判的突破口。本月初，中钢协主要领导奔赴墨西哥、巴西等国考察矿产资源，业界猜测会与淡水河谷触及铁矿石谈判议题。

　　两手准备

　　不过，淡水河谷的相对友好，并不意味着其在铁矿石谈判中的不降价态度。

　　阿格内利表示，淡水河谷已经准备好采用现货销售方式，在与中国的贸易中放弃基准价格体系。“如果客户热衷于现货买卖，那我们就去现货市场。对我们来说哪种方式都可以。”

　　在此之前，“两拓”先后有过类似的表述，无论是长协矿交易还是现货矿交易，他们都愿接受，只是必须二选一。

　　分析人士认为，由于中国对于进口铁矿石的旺盛需求，同时现货矿价格又长时间大大高于日韩的基准价格，因此三大矿山是受益于中国的现货矿交易的，不介意在长协与现货之间做出切换。即使是对中国“示好”的淡水河谷，也不会在价格上轻易让步，因为其并不担心与中国在长协谈判上的僵局会导致销售困难。本周，63.5%品位的印度现货矿的外盘报价超过115美元/吨，创出年内新高。

　　对此，业内人士建议，面对淡水河谷的两手准备，中方也应该有自己的两手策略，在与淡水河谷拉近距离的同时，也要加快与中小矿山的合作，最大限度地实现铁矿石资源多元化。