他还告诉记者，最近频频有购买巴西矿的企业将时间调整。因为其原定的租船时间可能是运费最高的时候，现在由于铁矿石价格太高，要选择一个运费相对较低的时间点运输。“以前的中国钢铁企业只要有货，时间无所谓。但现在却要在海运费上讨价还价。这说明，现在的价格上升已经让一些企业濒临成本底线。”

　　安徽长江钢铁罗俊很无奈地表示，天津很多中小钢厂没有协议矿，大多是从印度购买现货矿。对于他们而言，铁矿石增加15%的成本的确很难承受。“他们的利润已经薄了，只能取个本。尤其是做螺纹钢等低附加值钢材的企业，日子更难过。”

　　暗中助澳？

　　印度加征铁矿石出口关税，不仅形成了中国钢厂的成本压力，更为显著和直接的影响是正处于胶着状态的中澳2008年度铁矿石谈判。业内认为印度此举动，对中国非常不利，甚至有暗中助澳之嫌。

　　早在2008年2月份，中国的钢铁企业就与巴西淡水河谷公司达成了年度铁矿石价格上涨65%的协议，但由于澳大利亚矿企提出了更高的要价，遭到中方拒绝，双方一直未能达成协议。

　　分析师尹燕峰指出，印度增加铁矿石出口关税将为中澳铁矿石谈判增加澳方砝码。“澳矿要求扩大铁矿石合同价涨幅或加收海运费补偿的一个重要理由是，现货价格和长期协议价差距过大，而现货价格则由印度矿主导，一旦印度铁矿石加征关税15%，势必造成现货价格上涨，从而激化协议价格和现货价格之间的分歧，对于处于胶着状态的中澳铁矿石谈判而言，无疑为澳大利亚方增加砝码，加大了中方的谈判难度。”

　　金处长分析认为，事实上，每年的铁矿石谈判都是一场“拉锯战”。买卖双方通常要将影响价格的因素列出来，澳大利亚会以“现货价格如此之高，中国都能接受”为由，增加澳矿价格；而一旦澳方利益得逞，印度又会拿澳大利亚和巴西的协议矿价为借口要求提价，其铁矿石现货价格也可以获利。

　　虽然印度增加铁矿石出口关税，给澳大利亚增加了谈判砝码。然而，中国钢铁企业的谈判不仅是为“利益”而战，更成为了对规则的坚守。

　　宝钢销售中心某营销管理师告诉记者，根据日本与澳大利亚达成的协议，如果无法在6月底谈定铁矿石年度协议价，那么此前的框架协议也都作废。这意味着，双方坐下来协商下一年铁矿石价格的机制将不复存在。“以前就算涨，也是有一定规则的。而如果澳大利亚铁矿石也由协议价变为了现货价，就意味着游戏规则发生了变化，铁矿石买方在这场游戏中将彻底失去主导权。”

　　这意味着，一旦日本和澳大利亚的谈判破裂，铁矿石长期协议的说法将不存在。而这个已经形成长达30年的框架体制，一旦打破，将影响深远。

　　上述营销管理师指出，中国企业比日本企业压力略小，因为中国与澳大利亚铁矿石谈判的时间节点略晚。“我们还可以根据日本谈判的情况，再进一步与澳大利亚‘周旋’。”

　　另有消息透露，近日中国钢铁工业协会会长张晓刚表示，预期中国与澳大利亚的铁矿石价格谈判6月底前结束。他并未透露谈判的具体进程及可能达成的结果，但称结果“应该是双赢”。

　　由于中国的进口铁矿石有40%来自于澳洲，这次价格的敲定至关重要。“已经不只是利益的谈判，还是规则的坚守。”尹燕峰如是说。