CIT-500检测列车———我国最新的高速综合检测列车。
7月16日，我国自主设计研制的中国标准动车组成功完成了时速420公里的交会试验，这不仅是世界最高速的动车组交会试验，也是世界上首次在实际运行的轨道上进行的高速列车会车试验。
两列长度为208米的动车组从相会到相离，只用了1.79秒，也就是一眨眼的功夫。对车上的人来说，相当于1秒钟“飞驰”了117米，这几乎与飞机在平稳状态下的飞行速度相当。
保证如此超高速运行的安全，靠的正是过硬的技术。本文要介绍的，是为高速列车保驾护航的“体检列车”。
在中国近2万公里的高速铁路上，行驶着为高速列车安全护航的“体检列车”，这就是所谓的“高速综合检测列车”。
高速综合检测列车的英文缩写为CIT，是一系列应用于中国高速铁路的综合检测动车组列车，是为时速200公里以上高速铁路基础设施定期检测、综合检测和高速检测的重要技术装备，拥有对线路轨道、受电弓接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。
高速列车飞驰在铁路线上，车轮撞击轨道的巨大作用力使其发生横向及竖向的变形，为了保持轨道的正常技术状态，必须对轨道产生的位移进行检测，为轨道的正常维修养护提供可靠的依据。同时，为确保高速列车安全运行，对行车的“耳目”即通信信号设备进行实时的检测，使列车与地面的车站、调度系统等相互联络不中断，始终处于良好的技术状态。另外，列车高速运行，需要强大的驱动力，而列车上受电弓通过电力接触网传递到列车上的电机产生巨大的动能。中国幅员辽阔，经常会遭受各种自然灾害及恶劣天气，必须对暴风雨冰雪等导致的接触网受损而使受电弓取流中断或不畅等进行检测，以确保电力正常传输到动车上的电机，维持高速运行的巨大驱动力。
中国高铁的“体检列车”正是对上述这些高速铁路的基础设施进行检测的重要技术装备。针对中国行驶的不同速度级别的高速铁路，现有“体检列车”有多种型号，其中最具有代表性的有以下几种。
CIT001检测列车：时速250公里综合检测列车，正式名称为“0号高速综合检测列车”。集成了世界先进的专用检测系统，具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施、轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测，并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。实现了现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术，是提高高速铁路基础设施检测效率，指导养护维修、确保高速铁路运营安全的重要技术设备。
CIT-380A检测列车：是时速350公里的高速综合检测列车。该车是为了获得CRH-380A型动车组的新头型的空气动力效能和实车试验数据，使用了CRH-380A的新头型，在原动车组的基础上加装了检测设备，改造成正式的高速综合检测列车。
CIT-400A检测列车：是时速400公里的高速综合检测列车。在新头型的CRH-380A的基础上进行改建的检测列车，设计最高时速为500公里。曾于2011年3月3日在京沪高铁铁路上开始进行定期的检测任务。
CIT-500检测列车：是现今中国铁路最新的高速综合检测列车。是国家973计划项目———“时速500公里高速列车关键力学行为的研究”为依据，作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。该检测列车与上述检测列车的主要区别为：以CRH380A型电力机车组为基础，头型和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。
高速综合检测列车不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒适性，同时还可提供高速铁路基础设施检测效率，为高速铁路各系统的养护维修提供重要依据。
7月16日，我国自主设计研制的中国标准动车组成功完成了时速420公里的交会试验，这不仅是世界最高速的动车组交会试验，也是世界上首次在实际运行的轨道上进行的高速列车会车试验。
两列长度为208米的动车组从相会到相离，只用了1.79秒，也就是一眨眼的功夫。对车上的人来说，相当于1秒钟“飞驰”了117米，这几乎与飞机在平稳状态下的飞行速度相当。
保证如此超高速运行的安全，靠的正是过硬的技术。本文要介绍的，是为高速列车保驾护航的“体检列车”。
在中国近2万公里的高速铁路上，行驶着为高速列车安全护航的“体检列车”，这就是所谓的“高速综合检测列车”。
高速综合检测列车的英文缩写为CIT，是一系列应用于中国高速铁路的综合检测动车组列车，是为时速200公里以上高速铁路基础设施定期检测、综合检测和高速检测的重要技术装备，拥有对线路轨道、受电弓接触网、通信信号等基础设施的综合检测能力。
高速列车飞驰在铁路线上，车轮撞击轨道的巨大作用力使其发生横向及竖向的变形，为了保持轨道的正常技术状态，必须对轨道产生的位移进行检测，为轨道的正常维修养护提供可靠的依据。同时，为确保高速列车安全运行，对行车的“耳目”即通信信号设备进行实时的检测，使列车与地面的车站、调度系统等相互联络不中断，始终处于良好的技术状态。另外，列车高速运行，需要强大的驱动力，而列车上受电弓通过电力接触网传递到列车上的电机产生巨大的动能。中国幅员辽阔，经常会遭受各种自然灾害及恶劣天气，必须对暴风雨冰雪等导致的接触网受损而使受电弓取流中断或不畅等进行检测，以确保电力正常传输到动车上的电机，维持高速运行的巨大驱动力。
中国高铁的“体检列车”正是对上述这些高速铁路的基础设施进行检测的重要技术装备。针对中国行驶的不同速度级别的高速铁路，现有“体检列车”有多种型号，其中最具有代表性的有以下几种。
CIT001检测列车：时速250公里综合检测列车，正式名称为“0号高速综合检测列车”。集成了世界先进的专用检测系统，具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施、轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测，并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。实现了现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术，是提高高速铁路基础设施检测效率，指导养护维修、确保高速铁路运营安全的重要技术设备。
CIT-380A检测列车：是时速350公里的高速综合检测列车。该车是为了获得CRH-380A型动车组的新头型的空气动力效能和实车试验数据，使用了 CRH-380A 的新头型，在原动车组的基础上加装了检测设备，改造成正式的高速综合检测列车。
CIT-400A检测列车：是时速400公里的高速综合检测列车。在新头型的CRH-380A的基础上进行改建的检测列车，设计最高时速为500公里。曾于2011年3月3日在京沪高铁铁路上开始进行定期的检测任务。
CIT-500检测列车：是现今中国铁路最新的高速综合检测列车。是国家973计划项目———“时速500公里高速列车关键力学行为的研究”为依据，作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。该检测列车与上述检测列车的主要区别为：以CRH380A型电力机车组为基础，头型和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。
高速综合检测列车不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒适性，同时还可提供高速铁路基础设施检测效率，为高速铁路各系统的养护维修提供重要依据。
